JetSMART 扩大阿根廷机队，同时 Milei 开放天空 - 彭博社

Kevin Simauchi, Valentina Fuentes

JetSmart航空公司在智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯国际机场（SCL）起飞的飞机档案照片。

照片：Cristobal Olivares/Bloomberg

智利的JetSMART Airlines SpA正在阿根廷扩展其飞机机队，同时总统哈维尔·米莱试图放松航空业的监管，结束国家航空公司在国内市场的主导地位。

这家低成本航空公司由比尔·弗兰克的Indigo Partners LLC和美国航空集团公司支持，今年在阿根廷投资了至少1.6亿美元，包括向其运营国内航线的机队中增加两架飞机，首席执行官埃斯图阿多·奥尔蒂斯在一次采访中表示。总的来说，JetSMART的41架飞机中有10架在阿根廷运营。

JetSmart SpA首席执行官埃斯图阿多·奥尔蒂斯摄影师：Erica Canepa/Bloomberg奥尔蒂斯称赞米莱为现代化一个经常受到劳工罢工和高运营成本影响的行业，但他明确表示JetSMART不打算收购国家航空公司阿根廷航空SA，而米莱正试图将其私有化。奥尔蒂斯希望JetSMART在南美夏季期间增加航班和座位供应。

“秘密在于保持公司简单，航空公司非常专注。通常，并购并不是这样，”奥尔蒂斯强调。“政府采取了正确的立场。阿根廷是一个多年来一直扭曲的市场。”

奥尔蒂斯是对米莱计划现代化南美第二大经济体的谨慎乐观商业潮流的一部分。在航空领域，相关部门最近修改了规定，允许像JetSMART这样的航空公司在境内运营注册在国外的飞机。

航空公司主导阿根廷国内航空市场

航空公司在所有国内航班中的市场份额，百分比

来源：ANAC

注：2024年的数据对应于2024年1月至9月期间；LATAM在2020年后停止在阿根廷运营

奥尔蒂斯强调米莱政府的放松管制推动是他在阿根廷增加存在的原因。

“在监管方面，我觉得阿根廷一直落后，”奥尔蒂斯表示。“他踩下了油门，正在追赶其他国家。以目前的速度，他将成为先锋，可能是南美航空监管的领导者和榜样。”

尽管如此，这位高管仍面临一个在很大程度上被垄断、受到衰退打击并受到影响的商业环境，疫情对整个地区的航空公司造成了影响。拉坦航空集团在2020年退出阿根廷，结束了在该国的15年运营，理由是劳资冲突。JetSMART本身在挪威航空未能在该国盈利的情况下收购了其运营，原因是汇率波动剧烈。

航空公司，特别是，面临着与强大工会打交道的巨大挑战，因为阿根廷的航空运输不断受到罢工的干扰。本周，两个不同工会的罢工导致数百个航班被取消，并在行李提取时造成了噩梦。

毫不奇怪，没有任何私人航空公司公开表示有兴趣购买当地称为“航空公司”的企业。政府考虑的另一个选项是将公司的运营转交给员工。

国有航空公司远远超过私人航空公司。在截至今年九月的九个月里，航空公司运营了该国66%的国内航线，而JetSMART以8%的市场份额位居第三，排在Flybondi的15%之后，根据阿根廷国家民航管理局的数据。

尽管在国家空域中占据主导地位，航空公司几乎每年都亏损数亿美元。在2024年上半年，该公司记录了264,500亿比索（2.676亿美元）的运营赤字，同时在同一时期承担了374,500亿比索的额外债务，根据正在国会审议的法案文本，该法案旨在私有化该航空公司。

国有航空公司质疑这些数字，辩称2024年1月至7月的运营赤字仅为7900万美元。政府法案中的数字没有考虑通货膨胀或汇率变化，航空公司的发言人在周四晚上通过短信指出。

翻译由保利娜·穆尼塔编辑。

原始备注：JetSMART 增加阿根廷机队，米莱开放天空

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