俄罗斯表示无法建造其所需的所有北极航运路线船只 - 彭博社

俄罗斯正面临冰级货船的短缺，以支持其庞大的北海航道项目，因为该国无法独立建造这一舰队，副总理尤里·特鲁特涅夫表示。

特鲁特涅夫在本周举行的关于北极发展的政府会议上表示，俄罗斯造船厂到2030年只能再建造16艘北极货船，而至少需要70艘。他同时代表克里姆林宫在该国远东地区。

此外，国内项目建设破冰船的高借贷成本使得俄罗斯在北海航道的船舶护航费用缺乏竞争力，他说。

彭博社绿色是时候增加债券了，500亿美元的Impax基金首席执行官表示荷兰不太可能实现气候目标，国家机构警告摩根士丹利与Climeworks达成协议以去除碳更多公司放弃劣质碳抵消，但新买家即将出现所有这些问题都在阻碍俄罗斯的北极雄心，正如“越来越多的国家对沿着这一通道的无阻运输越来越感兴趣，”特鲁特涅夫说。

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北海航道沿着俄罗斯海岸延伸约5600公里，连接挪威和阿拉斯加，提供比苏伊士运河更短的通往亚洲的航道。随着气候变化使得在冰冷水域的航行变得更加容易，俄罗斯正在实施其计划，预计到2035年将北极货运量提升至每年2.2亿吨，主要得益于新的石油和天然气项目。

然而，克里姆林宫在乌克兰入侵后实施的西方制裁减缓了俄罗斯的北极新开发项目，并限制了该国对外国船厂的访问，限制了其选择用于海上出口，尤其是在冬季，当常规船只无法穿越水道时。

因此，俄罗斯现在预计2024年通过北海航道的总货运量为约4000万吨，仅为原目标的一半。

通过北极水域

俄罗斯依靠石油和天然气项目来增加通过北海航道的运输量

来源：北海航道管理局；俄罗斯原子能公司；2022年8月批准的2035年北海航道发展计划

“通过北海航道的进一步运输增长既依赖于冰级油轮的可用性，也依赖于北极项目的进展，”咨询公司Rystad Energy A/S的高级石油市场分析师维克托·库里洛夫表示。

根据总部位于莫斯科的咨询公司Yakov and Partners的估计，俄罗斯拥有多达100艘能够运输北极货物的冰级船只。然而，这些船中只有27艘——包括15艘液化天然气油轮、7艘油轮和5艘集装箱船——属于Arc6或Arc7级，允许在更厚的冬季冰层中全年航行，Yakov and Partner分析中心的专家瓦尔迪斯·普利亚文什表示。

俄罗斯最初的北极发展计划设想了两个项目 - 俄罗斯石油公司的东方石油和由诺瓦泰克公司主导的北极液化天然气2厂 - 为2035年前北海航道提供大部分新的货运量。

然而，西方制裁阻止了北极LNG 2接收其在韩国订购的冰级船舶。俄罗斯的Zvezda造船厂已经为该项目下水了至少三艘的15艘LNG运输船，但到目前为止，只有一艘已表示准备进行海试。最初，Zvezda原定在2023年3月向北极LNG 2提供第一艘油轮。

俄罗斯石油公司的东方石油绿色田地预计今年将为北极航线增加多达3000万吨的新货运流量，但该项目的石油产量仍处于测试阶段。

“东方石油的陆上运输网络尚未完成，项目的船队建设甚至还没有开始，”Gecon咨询公司的董事米哈伊尔·格里戈里耶夫说，他是俄罗斯国家委员会北极发展委员会的特邀专家。

俄罗斯石油、Zvezda、Novatek和北极LNG 2未回应彭博社关于其项目进展和冰级船队扩展的评论请求。