未被认领的北极天然气运输船威胁俄罗斯的液化天然气扩张 - 彭博社

对莫斯科实施的日益严格的制裁使得一家韩国造船厂难以找到购买者，购买者原本打算购买专门为俄罗斯最新液化天然气设施提供服务的专业船只，这可能会延迟来自北极项目的出口。

俄罗斯的苏联远洋航运公司曾经订购了这些船只，这些船只专门为位于北极圈上方的Novatek PJSC领导的Arctic LNG 2出口工厂定制，订购是在2020年进行的，但在入侵乌克兰后，合同被终止，所有权归还给了造船厂。

韩国的韩华海洋公司本周通过电话表示，他们仍在寻找一家愿意接手这种冰船级液化天然气运输船的替代船运公司。由于船只的专业性质，这一过程比通常需要更长的时间。

韩华表示，西方的限制并非导致时间拖延的原因。然而，任何购买者都必须同意与俄罗斯合作 —— 实际上，冰船液化天然气船只只有在寒冷的北方水域航行时才需要，而这几乎是唯一需要的市场 —— 而且很可能是在去年被华盛顿制裁的项目上合作。

美国在去年11月对Arctic LNG 2出口工厂的运营商实施了具体针对性的限制，几乎迫使包括法国的TotalEnergies SE和日本的三井公司在内的投资者退出。

直到找到新的所有者，没有船只可以下水，这让北极设施难以出口在12月生产的液化天然气。俄罗斯急于扩大液化天然气出口，以取代曾经的欧洲核心市场，最近的目标是本月开始出口。

“破冰油轮至关重要，特别是对于北极液化天然气2项目，该项目将向亚洲国家出口液化天然气，”法国海事学院的航海科学高级讲师Herve Baudu说。“受到美国制裁的影响，诺瓦泰克发现很难收回韩国造船厂建造的油轮。因此，俄罗斯陷入了困境。”

拥有北极液化天然气2项目60%股份的诺瓦泰克未回应置评请求。

俄罗斯的北极液化天然气2出口设施。北极液化天然气2是俄罗斯应对自2022年以来欧洲管道天然气交付急剧下降的努力的关键部分，通过增加液化天然气出口，希望占领新市场。莫斯科计划到本十年末将液化天然气出口量扩大三倍。

但扩张所需的破冰船已经成为一个主要问题。

韩华海洋继续在韩国的造船厂中持有三艘关键船只 —— 皮奥特·卡皮察、列夫·兰道和乔尔斯·阿尔费罗夫。

韩华海洋正在建造的其他三艘船只由三菱商船株式会社拥有，该公司上个月表示，由于制裁，无法按计划将这些船只租给北极液化天然气2项目，并正在考虑如何出售它们。该批船只中的第一艘将于今年晚些时候完工。

诺瓦泰克确实拥有一支现有的破冰船队，但这些船只已经被租给客户，并被用来从未经批准的亚马尔出口工厂运输液化天然气，法国海事学院的鲍杜说。

俄罗斯正试图找到自己的解决方案。国内建造的首批三艘破冰液化天然气船 — 谢尔盖·维特、彼得·斯托利平、阿列克谢·科西金 — 已在上个月被制裁的兹维兹达造船厂完成。这些船最终可能被用于从北极液化天然气2号项目出口天然气，但目前并没有表明要前往该设施。它们也仍然让诺瓦泰克远远不够拥有最终所需的船队。