拉丁美洲航空公司（LTM CI）首席执行官表示，仍然看到南美洲的增长空间 - 彭博社

南美洲航空公司本月早些时候进入全球债务市场，出售了14亿美元的美元票据。

摄影师：Cristobal Olivares/Bloomberg拉坦航空集团SA，南美最大的航空公司，即使在提高今年的财务预测后，仍然看到该地区有很大的增长空间。

“我们现在拥有财务实力，可以定义我们希望如何把握在一个渗透率较低的地区的增长机会，”首席执行官罗伯托·阿尔沃在纽约的一次采访中表示。“主要城市之间的距离以数百和数千公里来计算。在许多情况下，航空旅行是唯一的选择，因此，该地区适合增长，我们拥有机队和财务状况来利用这种增长。”

拉坦航空在纽约证券交易所举办了一次投资者日活动，表示希望在2024年将可用座位公里数的容量提高多达16%，与去年相比。预计这一增长将在2025年放缓至高个位数，在2026年放缓至中到高个位数。公司还指出，目前的流动性占收入的27%，调整后的Ebitdar预计明年将达到34亿美元。

旅客在智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯国际机场（SCL）使用拉坦航空自助服务亭办理登机手续。摄影师：Cristobal Olivares/Bloomberg该地区的其他航空公司，特别是在巴西，正在苦苦挣扎。Azul SA正在进行债权人谈判，并且在筹集债务方面遇到困难，而Gol Linhas Aereas Inteligentes SA正在进行第11章重组，并且正在准备筹集退出资本。

然而，Latam强势回归，最近以美国存托股票的形式重新回到纽约证券交易所。一组股东在首次公开募股中筹集了4.56亿美元，并且自那时以来上涨了15%。

Alvo表示，目前没有必要再筹集更多资本，因为公司拥有稳健的资产负债表和适当的杠杆水平。

这家南美航空公司本月早些时候也进入全球债务市场，出售了14亿美元的美元票据。Alvo表示，公司目前并不打算重返市场，但有机会在2025年底重新融资7亿美元的债务，这正在考虑中。

尽管如此，Latam并未免受困扰航空业的问题。公司在今年早些时候采取了措施，以应对发动机制造商和飞机供应商的问题。Alvo解释说，公司决定不淘汰大量飞机，以保持增长，并制定了未来12个月可见的机队计划。

“尽管我们最重要的供应商面临一些问题，我认为这些问题将对行业产生相对持久的影响，至少在未来几年内，我们对实现这一增长的能力感到相当自信，”他说。