码头工人为何威胁罢工？部分原因是对技术的争夺 - 彭博社

工人在乔治亚州萨凡纳抗议，星期四。

摄影师：帕克·普尔斯/彭博社码头工人与好莱坞编剧有一些共同点。但首先……

今天你需要知道的三件事：

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与技术的斗争

本周的码头工人罢工持续时间短暂：它于 星期四暂停，直到1月15日，缓解了人们对其将显著扰乱全球贸易和削弱美国经济的担忧。但它所 dramatized 的更深层次的冲突仍未解决。

罢工部分是关于薪水的。东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人的工资近年来落后于西海岸的同行。而他们工会的领导层，即国际码头工人协会，想通过一份新合同来缩小这一差距。

不过，这也与技术有关。这在星期三早上显而易见，当时几十名工人在布鲁克林的红钩码头街口抗议。他们举着写有“机器不能养活家庭”的标语，同时播放心脏地带摇滚歌手约翰·梅伦坎普的音乐。尽管工人们拒绝与我交谈——说工会领导不允许——但他们确实递给我一份打印的一页声明。“国际码头工人协会正在为尊重、欣赏和公平而斗争，”声明部分写道，“在一个企业决心用自动化取代辛勤工作的人的世界里。”

在这方面，他们的罢工与其他不同行业最近的罢工类似。去年，美国编剧协会的编剧们罢工，部分原因是为了确保电视和电影制片厂限制在编写剧本时使用类似ChatGPT的人工智能。

这些问题对白领好莱坞创意工作者来说是较新的。然而，在码头上，这些问题则要古老得多。机械化起重机和卡车的发明和采用改变了当时的码头工作。谦逊的集装箱彻底改变了这一切。这与农业和其他工业工作中的趋势相同，只是或许更加明显。

今天的美国码头工人拥有一些最好的蓝领工作。这在很大程度上要归功于他们对国家经济的特殊杠杆作用。但这也是因为，得益于机械化、标准化和自动化，现代码头工人能够完成过去需要一支军队才能完成的工作。一个世纪前，码头上挤满了搬运工，他们手动装卸散装货物。这是一项报酬低、耗费体力、常常令人受伤的工作。今天，这部分劳动力在处理比当时大得多的船只，并且所需时间也少得多。

这一趋势不太可能停留在现在的状态。根据麻省理工学院运输与物流中心主任约西·谢菲的说法，美国以外的港口提供了ILA希望避免的未来的一个缩影。鹿特丹港拥有一支自驾卡车车队来搬运货物。

新加坡拥有自主起重机：人类操作员的唯一工作是在远程办公室中观看摄像头视频，锁定起重机的伸缩器到每个集装箱上，以确保安全抓握。起重机会自行完成其他所有操作，就像现代商用飞机在飞行员处理起飞后大部分时间也能自主飞行一样。

“每个操作员大约操作15台起重机，”Sheffi说，“每个集装箱花费30秒或60秒。”少数工人可以操作整个港口。一个现场试验涉及中国青岛港类似技术，声称劳动成本减少了70%。如果历史可以作为指导，这些变化即将到来美国港口。争论的只是时间问题。—德雷克·贝内特

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