美国码头工人罢工以阻止已在其他港口看到的自动化 - 彭博社

工人在新泽西州纽瓦克的APM集装箱码头外抗议，时间是10月1日。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社美国东海岸和墨 Gulf海岸的码头工人自1977年以来首次罢工，因为工会对世界其他港口的自动化采取了强硬立场。

国际码头工人协会在6月停止了与美国海事联盟的谈判，该联盟代表港口运营商和海洋承运人。工会表示，阿拉巴马州一港口运营商使用的 新门禁技术，该技术在没有工人参与的情况下扫描和处理集装箱，违反了他们现有的合同。ILA表示，除非“问题得到解决”，否则不会重返谈判桌，这使得约45,000名码头工人处于闲置状态，他们也在争取更高的工资。

该 ILA在2018年达成的合同禁止在港口使用全自动设备，并要求对任何新的半自动设备获得工会的签字。“在USMX的一家主要公司继续违反我们当前协议，唯一目的是通过自动化消除ILA工作岗位的情况下，试图与USMX谈判新协议毫无意义，”ILA主席哈罗德·达盖特在6月的一份声明中表示，他是工会的首席谈判代表。

美国港口在过去半个世纪中尽管面临工会的抵制，仍然见证了技术进步。这些进步包括标准化运输集装箱的引入，这被认为提高了全球运输效率，而达盖特表示，这使工会在1970年代损失了数万个工作岗位。

工会对进一步的变化持谨慎态度，航运专家、海事战略中心高级研究员约翰·麦考恩表示：“他们已经划定了一条红线，不会接受任何剥夺工作岗位的事情。”

与此同时，欧洲和亚洲的港口已经采用了完全自动化的技术，例如可以在没有人工操作的情况下移动和堆叠集装箱的跨叉车，以及可以在货物到达时进行检查的系统。

步伐不一致

美国其他主要工会对自动化的态度比ILA的立场更为细致。最新的 团队工会与联合包裹服务公司达成的协议在去年获得批准，要求公司在引入无人机或无人驾驶车辆等新技术时与工会进行谈判，但并不完全禁止这些技术。

ILA的立场甚至与其他主要的美国码头工会不一致。国际码头工人联合会代表约20,000名西海岸码头工人，在其2008年的合同中允许完全自动化，尽管这一问题在最近的谈判中成为了一个争议点。

位于南卡罗来纳州查尔斯顿的ILA副主席肯·赖利表示，ILA支持“帮助某人在工作场所更高效的技术”。但“如果引入的东西会消除我们的工作岗位，我们将坚决反对，即使我们可能是唯一一个这样做的。”

经济影响

ILA的停工已经导致东海岸和墨 Gulf海岸的港口停止运作，这些港口的总能力可以处理 多达一半的美国货物运输。如果持续一周，这次罢工可能会使经济损失高达75亿美元，根据牛津经济学的一个估计。其他估计则将损失高达每天50亿美元。潜在的供应链中断在美国总统选举前如此接近的时刻显得尤为重要。一些专家表示，经济面临的风险如此之大，联邦政府可能很快就会被迫介入。

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Daggett正在利用这次罢工作为杠杆，使自动化的规则变得更加严格，而不仅仅是在美国东部。在周二的罢工集会上，他表示计划在全球范围内组织港口工人反对自动化。“当我们最终签订合同时，我将与海事行业的每个工会一起去葡萄牙，挑战这些公司关于自动化的问题，”Daggett在纽约和新泽西港通过扩音器说道。如果自动化在智利的港口出现，“我们将在全球范围内关闭它们三周。”