美国东部港口准备关闭，码头工人谈判停滞 - 彭博社

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关键行业和政府官员正在敦促美国码头工人及其雇主避免本周在东海岸和墨 Gulf海岸港口发生罢工，尽管许多设施已经在为停工做好准备。

“我们正在与供应链中的合作伙伴协调，以准备应对任何潜在影响，”纽约和新泽西港务局发言人史蒂夫·伯恩斯说，该局是美国最繁忙的集装箱大西洋门户。“我们敦促双方找到共同点，为国家经济的利益保持货物流通。”

美国海事联盟，一个代表海洋承运人和港口码头运营商的团体，以及国际长岸工人协会在周一合同到期之前没有计划进行谈判。

僵局为第二天的罢工奠定了基础，迫使能够处理多达一半美国贸易量的港口停止集装箱货物和汽车运输。能源供应和市政废物、道路盐等散装货物不会受到影响，并将做出一些例外，以允许军事物资和游轮的运输。

为了帮助打破僵局，拜登政府于周五召集被称为USMX的雇主团体到白宫，与高级官员举行会议，敦促恢复谈判，并表示他们已与工会联系，传达相同的信息。

在匿名的情况下，一位白宫官员表示，政府还将关注货运费和海运公司征收的附加费，并且不希望看到反竞争的价格行为。两大集装箱航运公司已经宣布计划对与停工相关的额外费用。

如果罢工继续进行，这将是自2014-15年九个月僵局以来美国海事中心首次发生重大劳动干扰，导致西海岸港口的工作减缓和生产力下降。东海岸最后一次ILA罢工是在1977年。

USMX现在指控工会自六月取消谈判以来拒绝谈判，并要求国家劳动关系委员会强迫码头工人进行谈判。ILA希望获得对减少工作岗位的自动化的保证，并且反驳称其成员应获得“数十亿美元收入和利润”中更大的一部分，这些收入和利润是航运公司近年来获得的。

集装箱运输利润再次上升

第二季度净收入几乎翻倍，达到102亿美元

来源：McCown Container Results Observer/Blue Alpha Capital

总统乔·拜登自称是历史上最支持工会的总统，他的政府一直表示如果港口关闭将不会干预。“我们从未动用塔夫脱-哈特利法案来打破罢工，现在也不考虑这样做，”白宫发言人罗宾·帕特森在周四表示。

如果重要的通道瘫痪超过几天，联邦干预的经济压力只会加大。牛津经济研究院估计，罢工将使美国经济每周损失45亿到75亿美元——这对国内生产总值的打击将在结束后和货物恢复运输后得到逆转。

尽管如此，分析师表示，即使是短期罢工的后果对许多零售商、制造商和其他进口商在第四季度也将是昂贵的。即使供应链相对顺畅，每周货物停滞和积压的情况将需要一个月才能清理，部分原因是像洛杉矶和加州长滩这样的港口已经接近满负荷运作。

迅速“被压倒”

“应急路线可能会很快被压倒，”C.H. Robinson Worldwide Inc.，美国最大的货运代理公司之一，上周在一份警报中表示。“大量货物转移到美国西海岸不仅会对港口造成挑战，还会对铁路服务造成压力，这可能需要更多使用卡车和转运服务。”

根据牛津经济研究院的数据，东海岸和墨 Gulf海岸的港口在处理包括铜、棉花、锡和木材等原材料的进出口方面是主要参与者，以及用于制造的基础金属。

在汽车行业，尽管只有32%的整体车辆和零部件是通过受到罢工威胁的港口进口的，牛津经济研究院表示“这将给欧洲汽车生产商带来麻烦”，考虑到跨大西洋的贸易路线和少数可行的替代方案。

东部和海湾沿岸港口的关键商品份额

来源：牛津经济研究院，美国贸易在线

与此同时，港口准备在周一缩减运营，一些港口——如纽约-新泽西——提供 延长时间以提取货物。在诺福克附近，弗吉尼亚港表示 海洋作业将在周一当地时间下午1点停止，而德克萨斯州的休斯顿港计划 在晚上7点关闭。在波士顿，最后一次船舶作业计划在晚上8点结束，如果没有达成劳动协议。

更高的货运成本

对于发货人和承运人来说，闲置的船只、交货延误和更高的成本是由于替代路线有限而产生的应急情况。在加拿大，由Terminal Termont Inc.运营的蒙特利尔港的两个主要码头将在本周关闭，因为工会码头工人准备在周一开始为期三天的罢工。

地中海航运公司（MSC）在一份通知中表示，如果港口关闭，“可能需要进行预订调整，包括转船或取消。”

MSC还提出了一项“紧急操作附加费”，每个40英尺集装箱收费3,000美元，从10月27日起生效，适用于从亚洲到美国东海岸和墨 Gulf海岸的货物。这与丹麦A.P.摩尔-马士基公司本月早些时候宣布的将于10月21日生效的附加费类似。

汉堡南美航运公司（Hapag-Lloyd AG），全球第五大集装箱运输公司，也警告称，工业行动将提高运费。

“由于对替代航线和港口服务的需求增加，预计运输成本，包括运费、仓储和拖车费，将会上升，”这家总部位于汉堡的承运商在一份说明中表示。“紧急附加费也可能会被应用，以应对额外的处理和拥堵。”

罢工威胁主要东海岸和墨 Gulf海岸港口

工会码头工人威胁将在10月1日罢工

来源：美国海事联盟

尽管如此，富国银行的经济学家Tim Quinlan、Shannon Seery Grein和Nicole Cervi表示，对罢工后果的担忧可能被夸大，部分原因是库存水平已得到补充，还有因为随着罢工的展开，政治上对政府干预的抵制将减弱。

“关于短缺和重大干扰的末日报道夸大了潜在干扰的范围，”他们在一份研究报告中写道。“在当前扩张期间，全球航运业务中的干扰和控制混乱一直是常态，我们有理由相信企业能够渡过这个难关。”

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