在电动车之后，中国的宁德时代寻求主导电动卡车市场 - 彭博社

一辆搭载宁德时代电池的戴姆勒卡车。

来源：戴姆勒卡车宁德时代科技有限公司在短时间内已成为全球最大的电动汽车电池制造商。现在，这家中国公司希望在全球卡车市场占据主导地位，复制其在本土市场取得的成功。

宁德时代将在周一于德国汉诺威举行的IAA运输展上推出针对重型车辆和船舶的新技术和产品，包括一款具有15年和280万公里使用寿命的电池。

该公司已经与多家欧洲制造商建立了合作关系，包括戴姆勒卡车控股公司、大众商用车和沃尔沃A/B，宁德时代海外业务的执行总裁李安金在接受彭博新闻采访时表示。它参与了早期产品设计以及对更广泛采用电动商业运输所需基础设施的研究。

彭博社超级驱动为了赶上电动车，底特律需要邀请中国参与大众考虑因工厂关闭裁员15,000人，杰富瑞表示宝马花了两年时间找出召回背后的缺陷程度斯特兰蒂斯反对欧盟关于车辆排放的任何延迟规定宁德时代正在扩大其在欧洲的商用车电池业务，因为该大陆正致力于减少卡车、公交车和船舶的碳排放。欧洲的目标是在本十年末之前将重型车辆的二氧化碳排放减少45%，但实现这一转变的技术进展缓慢。

在四月，欧洲汽车制造商协会呼吁布鲁塞尔解决电动交通基础设施不足的问题，称该大陆需要至少50,000个公共可用的充电器以实现目标。

宁德时代计划的一部分是建立电池更换站，允许司机在指定地点用充电好的电池替换耗尽的电池。这一策略将有助于降低运营商的初始成本，因为他们可以租赁电池，但在欧洲建立和维护基础设施的技术和商业挑战可能需要数年时间来解决。

中国电动车初创公司Nio Inc.早期的尝试显示了在欧洲建立电池更换业务的挑战。Nio在中国设立了超过2,480个这样的站点，但在其原计划在挪威建立20个站点时遭遇了巨大的延迟。

李说，港口地区可能是电池更换站的最早采用者，并补充说宁德时代正在与航运巨头CMA CGM讨论建设绿色港口。

李表示，考虑到中国供应链的成熟，使用从中国出口的电池“绝对更便宜”，但公司可以根据客户的需求和其他本地生产要求在欧洲扩大生产。它在德国已经有一座工厂，自2022年开始生产，并且正在匈牙利建设另一座工厂。

贸易不确定性

该公司被迫想出创新的方法来应对与欧洲和美国的贸易不确定性。例如，它与福特汽车公司的交易为未来的合作伙伴关系打开了大门，宁德时代可以授权技术，提供从工厂设计到运营的服务，并收取特许权使用费，而美国汽车制造商则拥有工厂的100%所有权。

上周，彭博社报道称通用汽车公司正在讨论购买将使用CATL技术的电动车电池，这些电池将在美国的一家新工厂组装，该工厂由日本公司TDK公司资助和运营。

李说，越来越多来自美国和欧洲的汽车制造商正在与CATL讨论潜在的合作伙伴关系，包括既有制造商和初创公司。