BRP的新款Can-Am电动摩托车及骑行者的数学 - 彭博社

Can-Am系列电动摩托车是BRP试图复兴一个已经停滞数十年的业务线。来源：BRP Inc.雪地摩托制造商BRP Inc.近四十年来没有生产摩托车，但该公司相信对电动车辆日益增长的兴趣为其提供了机会——前提是消费者愿意支付。

首席执行官Jose Boisjoli上个月在一次经销商聚会上宣布了这一新系列电动摩托车，他表示，燃油摩托车市场已经过于成熟，不适合进入。但电气化趋势正在创造市场中的新空间，“这是无法忽视的，”他说。

问题在于成本。BRP的新电动摩托车产品，Can-Am Pulse街车和Can-Am Origin越野冒险车，价格在14,000美元到16,500美元之间，这仍然比本田和川崎等品牌的热门燃油车型贵20%到50%，根据彭博新能源财经电动车分析师Siyi Mi的说法。

彭博社超级驱动松下准备在日本工厂开始生产下一代电动车电池斯特兰蒂斯召回150万辆因软件故障受影响的Ram卡车意大利寻求推翻欧盟2035年燃烧发动机禁令雷诺表示电动车放缓可能导致在欧盟面临数十亿美元罚款哈雷-戴维森公司的LiveWire S2 Del Mar电动摩托车价格相似，起价为15,500美元，但续航里程略优于Can-Am的90到100英里（145到161公里），马力几乎是其两倍。

虽然电动两轮车是电动车中增长最快的细分市场，但根据BloombergNEF的分析，其主要力量来自踏板车和摩托车。电动摩托车需要更大的电池，这提高了成本并减缓了普及。公司正在寻找一种能够提供足够续航而不抬高价格的电池，但对于大多数骑行者来说，这种电池可能尚不存在。

杜卡迪摩托控股公司，例如，一直不愿在更密集电池可用之前就急于行动。意大利品牌在展厅推出电动自行车还需要几年时间，意大利公司北美部门的首席执行官杰森·奇诺克告诉 Bloomberg电视台，时间是在2023年初。“电池技术真的还不成熟，”他当时说。

库存问题

在BRP的案例中，摩托车是一个长期投资，以帮助发展一个遇到短期问题的业务。上周，该公司——早在与庞巴迪公司分开时就由贝恩资本支持的交易——下调了其盈利预期，表示仍在努力减少库存。

该公司表示，当前财政年度的收入预计仅为78亿加元至80亿加元，低于前一年的104亿加元（77亿加元）。在动力运动行业的激烈促销活动中，利润率正在受到压缩。

BRP对客户对电动车的需求调查结果仅仅是微弱的积极信号。Boisjoli表示，当被问及是否对电动产品感兴趣时，受访者的回答率为85%到90%。但当被告知这些车辆可能会带来缺点——更高的成本、更重的重量、较短的续航——兴趣降至10%到15%。

续航仍然是最大的限制因素。根据Ryan Kluftinger的说法，电动摩托车在电池续航超过125英里时才对骑行者更有意义——大约是康涅狄格州哈特福德与纽约市之间的距离，FortNine的YouTube频道。

根据Boisjoli和Kluftinger的说法，体验中最好的部分是安静。BRP在Can-Am摩托车的后轮上使用了封闭链条系统，显著降低了噪音。“当你在没有噪音的道路或小径上行驶时，你会更加关注周围的环境，”Boisjoli说。

BRP非常重视其Can-Am品牌，Kluftinger说，这也是有充分理由的。该公司的1970年代的原始摩托车突然出现，并迅速开始赢得越野摩托车比赛，”他说。“这是一个好故事，因此Can-Am对许多骑行者来说有着良好的含义和美好的回忆。”

Can-Am系列并不是BRP首次涉足电动车市场。该公司最初推出了电动雪地摩托，但销售一直缓慢。

“我们对第二年的销量满意吗？不，”Boisjoli说。“但这是一个非常糟糕的冬天。”他表示，燃油动力雪地摩托也遭遇了同样的现象，公司在全球的经销商库存比正常情况要多。

对于BRP来说，雪地摩托和摩托车仍然只是开始。该公司计划到2026年提供其整个动力运动车辆系列的电动版本，包括全地形车和水上摩托。Boisjoli表示，BRP在内部制造其电动车的大部分组件——电池组、逆变器、充电器、电动机——以获得更大的设计灵活性和成本效益。