中国电动车制造商上汽对欧盟的冷淡回应在关税争端中代价高昂 - 彭博社

上汽集团在欧盟谈判者的严厉对待下，正成为中国公司在西方商业和政治领域运作不力的警示案例。

在欧盟点名的三家中国汽车制造商中，上汽在其在欧洲销售的电动车上被征收额外的36.3%关税。这是比比亚迪多出两倍以上，后者将在现有10%的关税基础上再支付17%。沃尔沃汽车母公司浙江吉利控股集团则处于中间，额外收费为19.3%。提议的关税在上周二略有调整。

彭博社超级驱动特斯拉的大幅降价帮助二手电动车市场复苏EQT支持的Einride向投资者寻求资金，Breakit报道做空者撤退对比亚迪股票在财报前的表现有利特斯拉半挂车在加州的猛烈撞车引发美国安全调查推动不平等待遇的主要因素似乎是不同的“合作水平”，欧盟委员会在其208页的临时决定文件中表示，该文件于7月发布，其中专门为上汽提供了详细部分。特别是，该上海汽车制造商的回应被“发现高度不足”，它说。

就其本身而言，SAIC对其信息的安全性表示担忧，并且简单地缺乏对一些自身供应商数据的访问，知情人士表示，要求匿名讨论机密事务。对所需文档的不熟悉以及内部官僚主义是其他挑战，这些人补充道。

SAIC的代表，最为人知的是其MG车型，在中国以外并未对评论请求作出回应。但这家汽车制造商在上个月的一条社交媒体帖子中表示，欧盟已请求敏感商业信息，例如提供其在电池中使用的化学公式，他们表示这超出了调查的范围。

SAIC对欧盟的微薄回应与同行比亚迪和吉利形成鲜明对比，后者积极与国际律师事务所接洽并进行了彻底的数据收集，而在比亚迪的案例中，还在布鲁塞尔聘请了政策专家，一位知情人士表示。

咨询公司AlixPartners的董事总经理Stephen Dyer表示：“看看不同的汽车制造商以及他们在关税程度上的位置，这几乎就像是一张地图，告诉你谁在地方公共关系或政府游说方面更出色。”他表示，一个因素可能是制造商对商业文化差异的开放程度及其适应能力。

这进一步证明，尽管中国电动车制造商正在占据欧洲汽车市场的显著份额，但在强大公司通常拥有的无形影响力方面，他们并未表现出同样的能力——例如与欧盟谈判者进行微妙的互动，甚至是像在全球汽车展上发声这样相对琐碎的事情，这里是行业高管的主要网络交流场所。

戴尔表示，中国的国有企业除了追求利润外还有多个目标，这使得它们在这些情况下反应不够灵活。他补充道，中国公司假设一切都是政治性的，因此觉得合作毫无意义，这是一种危险。

考虑到对于中国电动车制造商来说，放弃在欧洲扩展计划是不现实的，与欧洲的公民社会和监管系统更好地接触将有所帮助，Rhodium Group的高级分析师Gregor Sebastian表示。一些中国公司可能低估了进入欧盟市场的政治和法律挑战，并没有投入足够的资源，他说。

这种脱节在2024年欧洲电池展上得到了体现，这是一个展示最新电池设计和工程的贸易活动。中国公司在6月底的斯图加特活动中占据了超过五分之一的总展商，

然而，在为期三天的研讨会上，几乎没有中国发言人与众多白人、主要是男性的汽车高管同台，因为他们大多拒绝了发言邀请。

JSC Automotive的董事总经理Jochen Siebert表示，中国制造商需要时间来适应他们的新文化环境，包括媒体请求、广告和行业协会的会员资格。他们仍然缺乏对当地记者和评论员重要性的理解，例如，这些人对影响欧洲消费者起着重要作用，

即使是比亚迪，尽管获得了提议中最低的关税，也并没有完全正确地处理其方法。它的欧洲网站现在 耐心地解释 NEV 并不是指“邻里电动车”，而是“新能源车”，这是在公众对这家汽车制造商的 赞助 2024 年 UEFA 欧洲足球锦标赛后产生的混淆，因为在营销材料中广泛使用了 NEV 这个术语。

尽管如此，它至少对一个长期被本地竞争对手忽视的领域给予了更多关注。

“这就是老故事——如果你和你的朋友被老虎追赶，你不需要跑得比老虎快，”戴尔说。“你只需要跑得比你的朋友快。”