悉尼中央车站：高速列车、自然光、公共艺术 - 彭博社

“曲棍球棒”构成的拱形天花板让阳光倾泻而入。

摄影师：特雷弗·梅因悉尼最著名的建筑地标高耸于港口之上：标志性的帆船环绕着约恩·乌松设计的歌剧院，宽阔的钢拱的海港大桥。然而，最新的地标位于城市的街道下方。

对广阔的中央车站进行的翻新，澳大利亚城市对纽约的中央车站和伦敦的国王十字车站的回应，去年揭幕，约10亿澳元（6.72亿美元）的改造由伍兹·巴戈特主导。在该公司的一个信条下，专注于乘客体验，车站阴暗的隧道和混凝土大部分让位于通透的大厅、拱形天花板和工程砂岩墙。

最新的部分——一组服务于悉尼地铁主要市中心部分的流线型站台，经过大约七年的建设和超过200亿澳元的费用——现已开放。

这次翻新由建筑公司Woods Bagot主导，为中央车站带来了充足的光线、新颖的材料和公共艺术。摄影师：Trevor Mein中央车站的新站台展示了悉尼地铁的扩展。摄影师：Woods Bagot提供这次改造正好赶上中央车站作为线路展示的时机，自动驾驶的高速列车将在高峰时段每4分钟运行一次。悉尼市民希望这次备受期待的扩展将彻底改变人们在这个铁路和公交服务可能缓慢且容易延误的城市中的出行方式。

地铁也在改变悉尼火车站的设计。这一切始于中央车站，它希望成为每天经过的成千上万人的目的地。

“通常在基础设施主导的项目中，从建筑的角度看待这些事情有时并不是最高优先级，”John Prentice，Woods Bagot的合伙人和全球交通部门负责人，在访问车站时表示。在这里，一个关键组成部分“确实是围绕着将中央车站从一个‘通过’的地方转变为一个‘到达’的地方。”

卢浮宫窗户有助于促进光线和空气流通。摄影师：特雷弗·梅因骑行者通过一个深深的自动扶梯到达地铁站台，扶梯被高耸的平行四边形块墙环绕。这些装饰性特征由模制的玻璃增强混凝土制成，设计成类似砂岩的样子。几个世纪以来，自然石材 帮助定义 悉尼的建筑和风格。但考虑到车站将使用的宏伟规模，需要一种替代资源。

在构思交错在上方的大厅时——引导通勤者和游客前往地铁、地面火车，以及公交车和周围的办公大楼——建筑师面临着将旧与新融合的微妙任务。中央车站的一些原始设施已有一个多世纪的历史，包括一个标志性的街道级 砂岩钟楼，在iPhone时代之前被称为“工人的手表”，需要被保护并与现代组件融合。

挖掘工作导致了一些发现，使建筑师调整了方向，比如电气建筑上的砖砌结构，促使他们放弃了原计划的外墙装饰。设计需要既具有视觉效果，又能满足作为主要火车站的功能，比如既美观又能保持空气流通的巨型百叶窗。

也许最具挑战性的是，施工需要在中央车站仍然每天使用的情况下进行。

自然光现在是曾经大部分昏暗车站的标志。一个大厅上方的拱形屋顶由普伦蒂斯所描述的“曲棍球棒”部分组成，并点缀着天窗。屋顶是在海岸上几个小时车程的纽卡斯尔市建造的模块，然后运送到悉尼并安装，允许光线倾泻而入。在改造的其他地方，光线通过电梯开口和更多的天窗涌入，经过的人的影子有时在上方可见。即使在通往地铁站台的地下大厅——那里也有车站现在标志性的工程砂岩墙——效果就像是在街道水平一样。

建筑师们最大的任务之一：将旧结构与新元素融合在一起，比如在纽卡斯尔制造并运送到悉尼的屋顶模块。摄影师：特雷弗·梅因此次升级由建筑公司 Laing O’Rourke 提供，设计由伍兹·巴戈特与约翰·麦克阿斯兰 + 合作伙伴共同完成。“对我们来说，穿越的旅程是一个相当微妙的事情，”普伦蒂斯说。“如果我们关注移动和穿越车站的体验的所有方面，而不仅仅是入口或灯光的大时刻。”

公共艺术，包括一个庆祝澳大利亚原住民遗产的户外装置，现在贯穿整个车站。声学为车厢的轰鸣声、成千上万的脚步声——甚至是前往郊区或更远城市（如2032年奥运会主办城市布里斯班）的火车广播，增添了一种宁静的氛围。当乘客等待地铁列车时，他们可以在墨尔本艺术家 罗斯·诺兰 的作品中，走过嵌入大厅地板的巨大赛道，上面装饰着适合通勤的格言：“注意每一个心理笔记的出现，”其中一句写道。

即使地铁站台迎来了悉尼交通的新纪元，Woods Bagot 在其大厅中保留了中央车站遗产的痕迹。在该地点的挖掘中发现的文物——19世纪时这里曾是一个 庞大的墓地——现在正在展出。大型触摸屏视频装置展示了车站的历史。一些候车长椅由其过去的木材回收而成。在一个街口入口处，中央车站备受喜爱的黑白木质站牌风格已被现代材料重新利用。

“这关乎与这个地方建立情感联系——这是根本，”普伦蒂斯说。“‘当你到达中央车站时，你知道你在中央车站’这一点对设计来说是如此重要。”

悉尼的遗产保护中央车站已有一个多世纪的历史，长期以来一直是这个广阔城市的一个焦点。摄影师：特雷弗·梅因