加拿大铁路罢工威胁重燃对货物滞留和运费上涨的担忧 - 彭博社
Mark Mann, Laura Curtis
加拿大太平洋铁路多伦多车场的火车车厢。
摄影师：Cole Burston/Bloomberg随着加拿大即将发生的 铁路罢工 风险延误海运货物、推高货运成本并加剧美国最繁忙港口的压力，进口商和出口商面临的选择寥寥无几。
加拿大国家铁路公司 和 加拿大太平洋堪萨斯城有限公司 将于纽约时间周四凌晨12:01锁定超过9,000名加拿大铁路工会工人。工会已对加拿大太平洋发出罢工通知，生效时间与之相同。
影响已经开始显现。C.H. Robinson Worldwide, Inc. 已经将其美国客户的大部分海运货物转移到南加州和华盛顿州的码头，而零售客户则因时间敏感的货物转向卡车运输，货运公司的加拿大副总裁Scott Shannon表示。
争端已开始影响小麦、化学品和肥料等产品的运输。这两家铁路公司上周开始对网络进行 分阶段停运，以确保危险品不会被困在不该停留的地方。
Shannon解释说，美国的火车也将开始在截止日期前停运。“铁路就像一个永不停歇的户外传送带。它们被设计为24/7运行，而不是停停走走，因此它们不能在午夜时分随便切换开关，”他在一份声明中说。“它们需要在午夜之前完成停运。”
洛杉矶港的货运集装箱在六月。来源：彭博社替代路线也有其自身的不确定性。位于不列颠哥伦比亚省的730名码头工头的工会——加拿大最繁忙的港口温哥华的所在地——也正在 威胁罢工，等待国际长岸与仓库工会514号分会的投票结果。
一些物流公司，包括C.H. Robinson，担心如果不列颠哥伦比亚省的码头工头选择罢工，美国西海岸的码头工人工会可能会拒绝卸载原本运往加拿大的货物。
“如果罢工，美国西海岸的港口工人不太可能处理加拿大货物，无论它如何到达，”香农说，并补充说这种情况在去年温哥华港的13天罢工期间发生过。“集装箱在两周内处于停滞状态。”
国际长岸工会在旧金山的总部和514号分会拒绝发表评论。
加拿大的劳工问题也与覆盖从休斯顿到波士顿的每个主要港口约45,000名码头工人的合同谈判相吻合。国际长岸工人协会在今年夏天早些时候取消了工资谈判，并且 准备罢工，如果在9月30日到期之前未达成协议。
因此，一些货物已被重新安排到美国西海岸的港口，这些港口已经在处理接近疫情记录的集装箱量。
海运公司还有很多其他原因犹豫不决是否转移船只，包括更长的距离、可能的拥堵和不同的关税。
对于已经装载在船上的货物，由于邻国之间的监管限制，目前在加拿大港口直接卸货仍然是最可行的选择，阳明海运公司的一位发言人表示。
在多伦多的一个铁路场站，一辆加拿大太平洋货车。摄影师：Cole Burston/Bloomberg重新定向货物的成本将为进口商和出口商增加负担，包括海运公司的附加费和转向卡车的额外费用。
“这些公司正在管理美国港口的拥堵，并确保有足够的能力来处理被转移的额外交通，特别是因为加拿大港口是通往美国货物的重要门户，”DHL全球货运加拿大的董事总经理理查德·帕特里在一封电子邮件中表示。
有迹象表明，在铁路工人最初在五月投票支持罢工后，货运公司开始将货物转移出加拿大。
温哥华港的Centerm码头自那时以来年预期货运量大约下降了12%，物流巨头DP World的发言人通过电子邮件确认了这一点。
加拿大两大铁路同时停运将对美国经济产生重大影响，美国商会表示。
周三晚些时候，团队工会发言人克里斯托弗·莫内特表示，各方仍在谈判桌上。“我们正在努力在午夜之前达成协议，”他在一封电子邮件中说。
农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼在本周早些时候的一篇LinkedIn帖子中表示，大多数美国人“完全不知道”这个国家对加拿大铁路的依赖程度。尽管存在替代路线，但美国铁路和海运码头的容量有限。
拥堵现在甚至“正在显露出其破坏性和高昂的代价，”他写道。