波士顿破产和损坏的交通系统影响市中心复苏 - 彭博社
Sri Taylor
通勤者在波士顿MBTA的公园街车站的站台上等待。
摄影师：瓦妮莎·勒罗伊/彭博社
美国单户住宅的建设仍然无法满足需求。
摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社
英格兰曼彻斯特正在经历建筑热潮。
照片：弗兰克·费尔/罗伯特·哈丁/混合收藏：通过Getty Images的RF主题。
布里亚·库利通常乘坐公共交通前往她在波士顿马萨诸塞州总医院的工作——如果火车真的能准时到达。
在一个炎热的七月早晨的通勤前，一辆维修车辆出轨，损坏了轨道并引发了临时停运连接波士顿南区的地铁线路。 马萨诸塞湾交通局提供了免费的接驳巴士，但库利面对高峰时段超过一个小时的交通，选择在家工作。
像这样的事件让这位25岁的临床研究协调员重新考虑她在波士顿地区的未来**。**
彭博社城市实验室一个仓储商店承诺为南洛杉矶提供住房，批量供应曼彻斯特正在与伦敦竞争墨尔本因安全担忧禁止CBD的电动滑板车租赁佐科威表示，工作人员迁往新的印度尼西亚首都可能会延迟“让我不想再住在这里的两个原因是火车和住房市场，”库利说。
她的经历并不独特。波士顿是美国公共交通的发源地：该国首个地铁隧道是 至今仍在使用，连接市长办公室附近的车站与城市著名的公共花园。
与其他美国交通系统一样，波士顿在疫情后也面临低客流量的问题。但几十年的投资不足也使该地区的基础设施陈旧，技术杂乱无章，预算赤字严重。MBTA预计在下一个财政年度面临 $7亿的运营赤字，每年需要至少估计25亿美元来解决维修积压问题。
即使系统正常运行，通勤列车在某些郊区的早晚高峰期间也仅每小时一班，这与新泽西或康涅狄格州前往纽约的工人习惯的频率相比要低得多。
地铁——被称为“T”——呈风车状布局，各条线路主要在市中心交汇，迫使旅行者进行漫长而复杂的旅程。根据 TransitMatters的数据，城市地铁系统的服务水平平均仍比疫情前低约四分之一。
波士顿地区交通系统的问题不仅让通勤者感到沮丧；它们还影响到马萨诸塞州的经济。通往波士顿的便利通勤区域的住房可能价格高得令人望而却步，迫使许多人住得更远。企业表示，如果到达办公室的过程完全是一场噩梦，那么让员工回到办公室就更困难。波士顿特别容易受到办公需求下降的影响，因为其三分之一的税收收入与商业物业税相关。
阅读更多：波士顿考虑提高商业税以应对办公市场下滑
“波士顿的经济正在挣扎，其中一个原因是我们在MBTA系统上面临的挑战，”波士顿市议员埃德·弗林在周一的采访中表示。员工等待火车和公交车的时间是企业最关心的问题之一，他说。“这是一个重大问题，我们真的不知道该如何解决。”
在后疫情时代的远程工作中，马萨诸塞州面临失去人才和公司的风险，马萨诸塞州竞争伙伴关系的负责人杰伊·阿什表示。最近的一项调查发现，大波士顿地区四分之一的年轻人可能会在未来五年内因高昂的住房成本和交通问题而离开。
波士顿人对延迟地铁列车的斗争
等待时间超过列车之间预定等待时间的乘客百分比
来源：马萨诸塞湾交通局
“我们可以让系统变得更好，”代表约130位商业领袖在交通和发展问题上利益的“A Better City”首席执行官凯特·迪宁说。“但为了做到这一点，我们需要对MBTA进行大量新的投资。”
争夺资金
对交通的日益关注引起了州长莫拉·希利的注意，她成立了一个由公共和私营部门领导组成的交通资金工作组，以研究该州的系统并提出长期融资计划的建议。
“我认为不需要火箭科学家就能看出我们在公共交通上投资不足已经有几十年了，”希利在周一的采访中说。“我认识到，当公共交通强大时，这是一个竞争优势，而当没有时，它可能是一个竞争劣势。”
能够提供住房接入并改善居民生活质量的交通系统是“首要任务，”马萨诸塞州交通秘书莫妮卡·蒂比茨-纳特在一份声明中表示。
由于乘客恢复缓慢和继承自过去投资（如美国最昂贵的公路项目“大挖掘”）的债务，MBTA的资金困境将加剧。
“T系统一开始就破产，现在仍然破产，”MBTA顾问委员会执行董事布莱恩·凯恩在七月的演讲中说。“T面临的赤字是生存性的，我认为你无法通过削减服务或裁员来解决7亿美元的赤字，更不用说更大的赤字了。”
到2029财年，预算赤字将膨胀至近9亿美元。
MBTA面临资金危机
在2025财年后，T的运营预算缺口有望扩大
来源：MBTA顾问委员会
在疫情高峰期，MBTA提议大幅削减公交和地铁服务，并取消渡轮运营和周末通勤铁路行程，以节省1.42亿美元。为弥补五到六倍于此的赤字所需的服务削减将更加严厉。
一系列事故，例如红线列车上的乘客死亡和橙线火灾，导致联邦强制要求增加安全支出，进一步加大了交通系统的预算压力。
马萨诸塞州最近对超过100万美元的收入征收附加税，目的是将一半的收入专款用于交通。其他大多数提议的筹款工具涉及新的道路使用费或在一个税收基金会已经将其评为全国第五差的商业税收环境的州内增加税收。
马萨诸塞州一半的居民表示，州政府应该考虑拥堵定价以减少交通并资助交通改善，而三分之二的人表示城镇和城市应该拥有更多的税收权力以支持交通需求，根据6月由 调查 由 MassINC 代表马萨诸塞州交通倡导组织进行。
铁路连接
改善服务的努力仍在继续，MBTA总经理Phil Eng今年承诺消除慢速区域，在这些区域，由于轨道条件差，火车必须以降低的速度运行。与此同时，频繁的线路关闭进行维修突显了该系统服务不稳定的声誉。
“我们致力于确保继续改善服务，理解我们必须以最有效的方式利用可用资金，”Eng在一份声明中表示。
工业软件公司 Aspen Technology Inc. 位于马萨诸塞州的贝德福德而不是波士顿的一个原因是因为住房更便宜，通勤更容易，首席执行官Antonio Pietri在一次采访中表示。贝德福德离新罕布什尔州足够近，以至于许多公司的员工住在边界另一侧，他说。
一些人正在游说完全新的交通基础设施。 美国众议员Seth Moulton，一位代表包括新伯里港和塞勒姆的马萨诸塞州选区的民主党人，一直在倡导一条地下隧道，连接波士顿的北站和南站，以及目前在两者之间分开的通勤和区域铁路系统。
目前，旅行者要么步行大约一英里的距离，要么乘坐两条不同线路的地铁。这种安排使得从更实惠但遥远的郊区通勤变得过于漫长和复杂。
铁路连接将使“在联邦和整个新英格兰旅行比开车更快——这才是关键，”穆尔顿在彭博社波士顿办公室的采访中说道。
随着立法者辩论修复马萨诸塞州交通系统的正确方式，一些居民并不等待他们找出解决方案。根据 一项研究，到2030年，马萨诸塞州将损失近10亿美元的年收入，因为居民——特别是适龄工人和高收入者——迁往其他地方， 波士顿大学的奎斯特罗姆商学院提供了这一数据。
“立法者表示，他们希望让马萨诸塞州成为一个对企业更具竞争力的地方，提高人们的生活质量，并使其成为一个更公平的地方，”交通事务执行董事贾里德·约翰逊说道。“但你无法在一个失败的交通系统中做到这一点。”
白宫正在宣布向州和地方政府提供1亿美元的拨款，以促进新住房的建设，这是一系列新行政措施中的一项，旨在增加住房供应。
拜登政府见证了创纪录的住房生产水平，这得益于疫情期间公寓建筑的繁荣。现在正在建设的住房单元数量是半个世纪以来的最高水平——仅在6月份就完成了约60,000个多户住宅单元——并且 一些地区的租金正在稳定，这也是其结果。
彭博社城市实验室一家仓储商店承诺为南洛杉矶提供大量住房波士顿破碎的公共交通系统伤害了市中心的复苏曼彻斯特正在与伦敦竞争墨尔本因安全担忧禁止CBD地区的电动滑板车租赁然而，单户住宅的生产仍然微薄，在六月达到了四年低点，整体住房建设水平虽然仍然较高，但自十二月以来一直在下降。由于联邦储备委员会保持利率稳定，参议院共和党人阻止了一项780亿美元的税收协议，该协议将支持住房税收抵免，白宫正在使用其他工具来尝试保持管道畅通。
多个内阁级机构的行动将解决许可、融资和法规问题，以加快建设速度。
“总统和副总统认识到住房是家庭预算的关键组成部分，无论是对于三分之一的美国家庭租户，还是对于许多希望拥有自己住房的美国人，”国家经济顾问莱尔·布雷纳德说。“这就是为什么我们继续提供强有力的激励措施来建造更多单元至关重要。”
美国住房建设在公寓热潮中达到顶峰
正在建设的新私有住房单位数量达到了几十年来未见的水平
来源：美国人口普查局，住房和城市发展部
通过这些拨款，白宫正在加倍支持美国住房和城市发展部的一个项目，鼓励城市和州消除住房的监管障碍。在六月，副总统卡马拉·哈里斯宣布为21个辖区提供8500万美元的资金，覆盖19个州和哥伦比亚特区。
不是资助单个项目，而是通过向城市提供激励措施以改革其区域法令，目标是建立长期能力，以有机方式增加住房供应。例如，俄勒冈州本德的领导者获得了500万美元的拨款，以制定五年计划，增加住房建设并解决持续的基础设施限制。
联邦领导人表示，该计划的需求证明非常高，第一轮的请求为每可用美元请求了13美元。
“联邦政府没有真正的工具来帮助地方和州政府的领导者采纳这些想法。建设住房是如此地方性的体验，”住房和城市发展部代理秘书阿德里安·托德曼说。“联邦政府已成为帮助地方领导者减少繁文缛节的真正合作伙伴。”
周二的公告涉及多个机构。例如，白宫正在调整交通部的一个项目，旨在为以交通为导向的住房开发提供数十亿美元的低成本融资。开发商、市长和其他领导者抱怨，为十亿美元铁路项目设计的监管负担对该项目旨在促进的办公楼转住宅的转换来说，成本过高。根据新的交通部指导，许多此类转换项目的贷款将免于根据国家环境政策法进行环境审查。
“对已经存在的建筑进行广泛的NEPA审查增加了生产住房所需的时间，因此也增加了住房的成本，”白宫国内政策委员会主任尼拉·坦登说。“如果你能在六个月内建成，而不是一年，那就便宜多了。”
住房和城市发展部与财政部还通过一个创新的公私风险共享倡议扩大了可供州和地方住房机构使用的低成本联邦融资，自2021年以来，已经建造了数万个新的可负担住房单位。
到目前为止，哈里斯的总统竞选尚未发布详细的住房计划。白宫官员对此不会发表评论。但在竞选活动中，她对白宫最近的行政行动表示赞赏，包括呼吁国会引入对企业房东的租金上限。
“每个美国人都应拥有可负担的住房，以便他们有一个栖身之所和一个称之为家的地方。这就是为什么拜登总统和我有一个计划，在我们国家的社区中建造数百万个新家，这将降低租金成本，并帮助更多的美国人买得起房子，”哈里斯在一份声明中说。“今天，拜登-哈里斯政府正在采取另一个关键步骤，帮助全国各地的社区消除建设更多可负担住房的障碍。”
曼彻斯特正处于一个重要时刻。
在获得来自伦敦中央政府的权力十年后，涵盖从城市交通到地方规划等多个领域，世界上第一个工业城市位于英格兰北部，正处于政治、文化和商业增长的中心。
城市当前复兴的核心是对知识工作者的吸引，他们希望享受大城市生活的最佳体验，同时结合一种更温和的节奏，更接近自然，同时在现代、可持续的建筑中享受灵活工作的转变。
彭博社城市实验室一个仓储商店承诺为南洛杉矶提供大量住房波士顿破碎的交通系统伤害市中心复苏墨尔本因安全担忧禁止CBD的电动滑板车租赁佐科威表示，工作人员迁往新印尼首都的计划可能会延迟在 2020年被科技国家评为欧洲增长最快的科技城市，并且是亚马逊和Klarna的区域总部所在地，该市是大曼彻斯特地区的 10个议会集团中最大的城市。根据咨询公司 安永的经济增长报告，其基于增加值的经济产出预计到2027年将增长2.2%，增速快于伦敦。根据国家统计局的数据，16至64岁人群的就业率在2023年上升至71.4%，而去年为67.8%。
“曼彻斯特正在蓬勃发展，”乔希·赫尔曼说，他在老皇家交易所大楼的一间植物环绕的办公室里运营着超本地媒体初创公司 曼彻斯特磨坊，那里是内森·罗斯柴尔德在搬到伦敦之前积累财富的地方。曼彻斯特还创造了：第一条铁路和第一条运作的运河。
新的高层公寓在英格兰曼彻斯特的20世纪建筑上方耸立，日期为3月26日。摄影师：克里斯托弗·弗朗戈/Getty Images Europe虽然曼彻斯特与爱丁堡和伯明翰争夺英国“第二城市”的称号，但它拥有欧洲最大的学生人口，且根据 城市中心的数据显示，曼彻斯特大学超过一半的毕业生选择留在这里。
这座城市的自信是传奇的。它不仅拥有来自世界上最著名足球队曼彻斯特联队的文化资本，还有来自“疯狂曼彻斯特”的音乐遗产，而安迪·伯纳姆则是一位 三次当选的工党市长，获得了近三分之二选民的支持。
伯纳姆抓住一切机会来争辩，地方主义在治理方面胜过中央主义，削弱伦敦的威斯敏斯特。
“在我们所有人的生活中，北方的人们一直被威斯敏斯特视为二等公民，”他在 《向北出发：为更平等的英国发声》中写道，该书与另一位工党大都市市长利物浦的史蒂夫·罗瑟姆共同撰写并于二月份出版。在他最近的连任中，他在接受演讲中强调“地方优先而非政党优先”。
在全国选民首次将工党政府重新推上权力的情况下，这座城市的影响力可能会增长。大曼彻斯特地区有 27名威斯敏斯特代表——其中大部分是工党成员。该小组包括来自阿什顿-安德-莱恩的现任副领导安吉拉·雷纳。
撇开政治不谈，这座城市正在迅速变化。正如伯纳姆在 *《向北出发》*中所写，“现代曼彻斯特的天际线一眼就能看出我们的城市正在发生变化。”在过去五年中，曼彻斯特市中心已经建起了超过二十座高楼，还有20座正在建设中，51座已获批准或正在考虑中，一项九月的调查发现。虽然并不是每个人都欢迎这种发展及其相关的绅士化带来的搬迁，但这一现实是不可否认的。
咨询公司德勤最近发布的区域建筑“起重机”报告指出，自2014年权力下放以来，曼彻斯特新建了近20,000套新住宅，自2022年以来新建或在建的酒店客房达2,000间。这反映了城市在居住和工作方面的持续增长。尽管曼彻斯特整体上并不是一个富裕的城市——根据市议会的说法，它在300多个地方议会中因贫困排名第六——但它在房地产开发方面却很富裕，这反过来又推动了增长的引擎。
毫不奇怪，曼彻斯特出现在另一个全球房地产城市指数中。在第一个指数中，它是伦敦以外唯一被列入新“创新地理”的英国城市，这是由全球房地产公司JLL发布的一个108个城市的名单，排名那些最能从知识经济中受益的地方。它将曼彻斯特与台北和米兰并列为“以生活方式为中心的创新城市”。
曼彻斯特的蜜蜂网络，一个新的公有公交网络，旨在提供比传统服务该地区的各种私人公交公司更可靠和更实惠的服务。摄影师：克里斯托弗·弗朗戈/盖蒂图片社欧洲埃德·凯撒，一位获奖作家和纽约客的撰稿人，会同意这一点。他和他的妻子克洛伊·福德汉姆，一位在交流律师事务所工作的刑事辩护律师，家人住在该地区，十年前搬到了这里。“伦敦对我们想要的生活方式来说太紧凑和狭小了，空间和良好的学校是我们所需要的，”他说。曼彻斯特“实际上是唯一一个有意义的城市”，因为它有国际机场和到伦敦的两小时火车旅程。“而且，它给人一种令人兴奋的事情正在发生的城市感觉。”
曼彻斯特通过与伦敦对抗而蓬勃发展，但它与首都的竞争并不是新鲜事。在一本新书中，曼彻斯特制造：塑造现代世界的城市的人民历史，作者布赖恩·格鲁姆引用了许多“曼”明星之一，作家安东尼·伯吉斯评论说，100年前“对于一个曼彻斯特人来说，访问首都是一种居高临下的行为。”
亚历山德拉·利夫西，出生于德国的灵活工作空间提供商 Clockwise 的首席运营官，在疫情期间从伦敦搬到了曼彻斯特，因为“我的丈夫是曼彻斯特人，我们一直想回家。”
我在曼彻斯特建筑环境论坛组织的一次会议上遇见了她，会议在这座城市的一处崭新商业开发项目中举行： 伊甸大厦。在这里，办公室改造的两个最大趋势正在发生，这两者都为曼彻斯特的成功做出了贡献：可持续性和灵活性。伊甸大厦的外部覆盖着欧洲最大的绿色植物墙，绿色植物沿着其外墙生长。它的12层、115,000平方英尺的空间被市场推广为“为那些认真保护地球的企业而设。”
可持续性的问题与 对现有建筑进行脱碳 的政治目标相契合，并作为其曼彻斯特气候变化框架的一部分，成为“零碳、气候适应城市”以实现 到2038年净零排放。
年轻员工越来越期望雇主的价值观与他们一致。根据LinkedIn的数据，73%的Z世代比一年前更担心气候变化，60%会考虑拒绝工作邀请，如果潜在雇主没有适当的绿色资质。
然后是灵活性，英国实际上正在接受这一点。根据Flex Index的研究，75%的英国员工提供某种“地点灵活性”，其中44%提供一种“结构化混合”工作形式，38%要求每周在办公室工作两到三天，该研究追踪了5000家英国公司和300万名员工。
这解释了为什么100 Barbirolli Square的首批租户之一是灵活工作空间公司 Koba，以及为什么Clockwise选择曼彻斯特作为其17个英国地点之一。Livesey表示，曼彻斯特的规模和大小，既足够紧凑又足够大以充满活力，体现了她所称的“围绕本地和灵活生活及工作的10年行为和模式发展”。
也许这个画面的最后一部分是地方主义，以及曼彻斯特市议会所称的“我们的曼彻斯特战略。” 这在城市的移动便利性上给予了相当大的重视。尽管跨越该地区存在传奇性的未解决和昂贵的问题，曼彻斯特的有轨电车和公交系统确实有效。市长Burnham在2021年获得了 10亿英镑的财政部资金 用于他备受喜爱的Bee Network综合公共交通计划，该计划已取得成效，并从 威斯敏斯特获得了另外2000万英镑，用于鼓励步行和骑行的主动出行计划。今年7月，大曼彻斯特交通局宣布 与人工智能和数据的合作，以提供更快和更可靠的公交出行。
对许多人来说，当前的流行词 是成为一个15分钟城市，而曼彻斯特正朝着这个方向发展。
市长、城市开发者以及新政府的考验将是平衡曼彻斯特在所有关键指标上的国际排名，不仅仅是为了知识工作者，而是为了所有人。
朱莉亚·霍布斯鲍姆 撰写关于工作生活的过去、现在和未来。她的最新书籍是 工作假设。 她是播客 无处办公室。