MTA通过抵押房地产税筹集资金 - 彭博社

纽约市大都会运输署截至7月24日的债务余额为474亿美元，其中包括183亿美元的交通收入债券，这些债券通过交通票价偿还。

摄影师：David Dee Delgado/Bloomberg周一的剧烈波动是否标志着上周开始的全球抛售的最终爆发，或是漫长衰退的开始，目前无法确定。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg纽约市的交通系统计划利用其收到的房地产税进行借款，以帮助筹集20亿美元用于基础设施升级，创建一种与其传统票箱信贷分开的新借款机制。

大都会运输署，全国最大的公共交通网络，计划在今年晚些时候或2025年初开始出售以房地产转让税收入为担保的债务——所谓的豪宅税，凯文·威伦斯，MTA的首席财务官表示。

州政府自2019年起开始将豪宅税收入以及州和城市销售税收入分配给MTA，以帮助资助必要的资本项目和服务改善。根据MTA最新的财务计划，交通机构在2023年收集了3.45亿美元的房地产转让税收入，并预计在2028年前每年收到类似金额。

纽约市对住房的强劲需求意味着这项税收将为MTA提供可靠的收入来源，即使一些富裕居民已经迁往佛罗里达或德克萨斯州，Municipal Markets Analytics的合伙人Matt Fabian表示。

Fabian说，纽约市是“美国最成熟的房地产市场”。“转让税的风险在于，物业停止转让，因为对物业的需求消失。但在纽约，这从来不是情况，即使在现在。即使在金融危机中，这对税基来说也从来不是生存危机。”

20亿美元的豪宅税债券将帮助资助MTA的515亿美元2020-2024资本计划，该计划将升级地铁站，资助防洪项目，并翻新一座连接纽约市与其北郊的130年历史的铁路桥。

MTA截至7月24日有474亿美元的未偿债务，包括183亿美元的交通收入债券，这些债券通过交通票价偿还，MTA数据显示。增加另一种借贷工具为其运营预算提供了一些缓解，并为债券持有人提供了一种投资MTA的方式，同时避免了由于交通使用尚未达到疫情前水平而导致的乘客波动。

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豪宅税是对至少200万美元住宅物业转让的补充税收。收入流入MTA的资本锁箱——而不是其运营预算——这笔资金被保留用于基础设施需求。Willens表示，将收入与运营预算分开应增强新的房地产信用。

“我们的期望是这将是一个高质量的信用，”威伦斯补充道。

MTA已经出售了其他债券，这些债券的还款来源于与票箱收入和桥梁及隧道通行费不同的收入来源。该交通提供者发行了工资流动税债务、由纽约市销售税收入支持的债券，以及用汽油税、石油商业税和抵押贷款登记税的组合偿还的证券。

虽然MTA和州立法者已经找到为交通系统筹集资金的方法，但法比安表示，投资者需要记住，使用非票箱收入的资金偿还的MTA债券仍然是一个超过100年历史的系统的义务，该系统已经有高债务水平，并且必须现代化并增强抵御极端天气事件的能力。

“它们可能不是同一收入来源，”法比安说，“但它们是姐妹。”

周一在交易屏幕上闪烁的数字甚至让市场老手感到震惊。

在东京，日经指数下跌了12%。在首尔，韩国综合指数下跌9%。当纽约开盘铃声响起时，纳斯达克在几秒钟内暴跌6%。加密货币下跌；VIX，股票市场波动性的指标，飙升；投资者涌入国债，这是所有资产中最安全的。