前太阳能巨头SunPower申请破产 - 彭博社

本田汽车公司 和 日产汽车公司 上周达成了在车载软件开发方面的合作协议上周，但至少有一位学者表示，这对合作伙伴应该加入重量级的 丰田汽车公司，以更好地与外国竞争对手竞争。

“全球只会有两到三个汽车操作系统制造商生存下来，” 高田宏明说，他是 名古屋大学的信息科学教授，同时也是日本政府软件定义车辆委员会的主席。

日本在5月设定了一个 目标，希望到2030年，日本公司在全球软件定义车辆市场中占据30%的份额。负责使汽车更智能和更自主的软件操作系统的汽车制造商或科技公司，将在乘客运输的进步中变得与制造发动机或电池的公司同样重要。

日产首席执行官内田诚（左）和本田首席执行官三部敏宏于8月1日。摄影师：太田清/彭博社目前，该领域的领导者是中国汽车制造商和特斯拉公司。然而，就像智能手机行业由 谷歌 和 苹果公司 通过其Android和iPhone操作系统主导一样，汽车行业最终也将被划分，高田说。

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高田表示，如果丰田加入本田和日产（以及可能的三菱汽车公司）共同开发汽车操作系统，这将是日本成为世界领导者的“一种可能方式”。

高田表示，谷歌和华为技术有限公司可能会成为汽车行业强大的操作系统制造商，并补充说，即使是特斯拉也会发现独立完成这项工作很困难。

本田、日产和三菱合计在截至3月的财年中全球销售约850万辆，低于丰田集团公司销售的约1100万辆。当将丰田持股的汽车制造商的销售数据加入时，包括马自达汽车公司、斯巴鲁公司和铃木汽车公司，这个数字膨胀到约1650万辆。

日本经济产业省估计，到2030年，全球软件定义汽车的销售将达到3500万到4100万台，而到2035年，机器人出租车服务的全球收入将达到80万亿日元（5500亿美元）。

这个机会在去年的上海车展上对日本及其汽车制造商变得非常明显，交通部移动数字转型办公室的主任伊藤武表示。

“我们意识到日本在这个领域落后，”因此合作变得至关重要以求生存，他在一次采访中说道。

上周，本田首席执行官三部敏宏表示，该汽车制造商将“自然”与日产在操作系统上进行合作。它正在开发一个计划明年在北美的电动车中安装的系统。与此同时，丰田计划明年推出自己的操作系统，名为Arene。如果那样的话，日本将被分为两个软件开发阵营。

传统汽车制造商已经感受到开发电动车的成本负担，现在随着软件定义车辆的出现，如果他们继续旧有的做法，他们的业务将“难以维持，”凯尔尼亚太区汽车合伙人阿部信仁表示。

太阳能公司SunPower Corp.已在特拉华州申请破产，并计划结束运营，结束这家曾经备受尊敬的美国太阳能公司的数十年历史。

这家屋顶太阳能公司在其在特拉华州美国破产法院的第11章申请中列出了10亿到100亿美元的资产和负债。该公司的主要股东包括法国的TotalEnergies SE。