全球最大的汽车运输公司警告租船费将下降 - 彭博社

安德烈亚斯·恩格摄影师：Qilai Shen/Bloomberg感受到压力。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg全球租船运费因中国电动车创纪录出口而高涨，世界最大汽车运输公司的负责人表示，这种情况可能不会持续，因为地缘政治的变化限制了中国汽车制造商的影响力。

“汽车运输行业实际上已经享受了几年的极好时光，我们仍然在享受，”Höegh Autoliners ASA的首席执行官安德烈亚斯·恩格说。 “可以公平地说，我们的利润水平是异常的。但这也是一个你不能指望它永远保持的水平。”

在疫情期间造船放缓后，运力短缺将汽车的全球运输费推高至吸引人的高位，帮助了像在奥斯陆上市的Höegh这样的运输公司，该公司 专注于运输 汽车、矿山设备和其他大宗货物穿越海洋。

根据全球最大船舶经纪公司Clarksons Research Services的数据显示，能够运载约6,500辆汽车的船只的日租金约为105,000美元，接近今年早些时候设定的115,000美元的峰值，这是自2000年以来的最高水平。

“中国汽车出口的繁荣帮助创造了产能赤字，这在许多方面使我们能够选择客户，从而使我们能够提高运费，”Enger在周日接受彭博新闻社采访时表示。

但随着包括比亚迪和上汽集团在内的中国汽车制造商不断壮大，将他们的电动车发送到从欧洲到拉丁美洲的各个地方，出现了以关税形式的地缘政治反弹。

例如，欧盟监管机构的临时收费使上汽需支付额外的38%费用，而比亚迪将在现有10%关税的基础上再支付17%。在美国，拜登总统誓言今年将对中国电动车的关税提高到102.5%，而加拿大也在考虑效仿。

阅读更多：中国电动车在关税前在欧洲占据创纪录的11%市场份额

可能限制出口的关税以及来自竞争对手的新增产能可能会对价格施加下行压力，这意味着当前的高运费可能不可持续。“最终你会看到运费降到一半，”Enger说。

Höegh估计，中国的汽车运输船订单积压约为50艘，而全球总船队约为700艘。

甚至汽车制造商自己也参与其中。今年1月，比亚迪探索者1号，能够运输7000辆汽车，启航前往欧洲。该船由Zodiac Maritime Ltd.管理，并租给比亚迪。比亚迪计划在未来两年内再增加七艘船只到其船队中。

汽车制造商的此类举动是可以理解的，尤其考虑到许多人在疫情期间经历的物流痛苦，Enger说。“我们相信这更多是为了建立一个有韧性的供应结构。”

Enger对中国的访问——他今年的第四次——恰逢周二新建的中国汽车运输船的命名仪式，这艘船是Höegh订购的12艘中的一艘。

所谓的极光级船只将是有史以来最大和最环保的汽车和卡车运输船，Höegh表示，能够使用零碳氨作为燃料。

中国的政治局，作为其最强大的政治机构，每年召开四次会议，讨论国家的主要经济和社会问题。在上个月的会议上，最高决策者承诺将促进消费支出并遏制“恶性竞争”。这措辞异常直接；其领导人以模糊的信号而闻名，这些信号可能导致多重解释。

从奶茶和电动车到如生成式人工智能等新兴领域，企业之间相互削价，争夺在这场持续的经济低迷中变得愈发节俭的消费者基础。例如，电动车制造商比亚迪今年已对100多款现有车型降价，加剧了由特斯拉在2022年底引发的价格竞争。根据汇丰控股的数据，6月份，制造商的平均折扣为8.6%。