美铁和新泽西交通延误揭示老化电缆无法抵御极端高温 - 彭博社

新泽西交通局的火车在霍博肯车站。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社佛罗里达州马蹄湾附近的洪水，发生在2023年8月30日的艾达莉亚飓风之后。

摄影师：克里斯蒂安·蒙特罗萨/彭博社劳拉·西格曼和黛安·劳拉是曼哈顿中城一家金融服务公司的市场营销主管，这个夏天她们常常发现办公室的闲聊转向她们痛苦的通勤话题。

由于酷热天气引发的电力中断导致了大规模延误，西格曼从工作地点到新泽西阿斯伯里公园的家，乘坐地铁、公交和优步花了三个小时——如果新泽西交通局的火车正常运行，这段旅程通常只需很短的时间。劳拉在闷热的地铁站台上汗流浃背，走到其他车站以到达布鲁克林的前景高地，通常只需大约40分钟。

彭博社绿色白宫的埃曼纽尔、布朗纳与首席执行官讨论气候民主党寻求为公用事业提供免费碳信用民主党表示气候变化法需要免费信用Gap、公共服务在支持气候法案的团体中他们的通勤烦恼并不是一次性的麻烦。今年夏天，曼哈顿地区的旅行者遭遇了反复的交通故障，这指向一个严峻的结论：大纽约市的电线并没有建造得足以承受极端高温。

6月18日，纽约宾州车站的新泽西交通火车站台上的通勤者。摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg“纽约市的基础设施是美国最古老的之一，”哥伦比亚大学气候学院的土木工程师和博士后研究科学家Mona Hemmati说，电力线和其他设备可能会因接近其使用寿命而对高温敏感。“我们需要考虑更频繁的检查和采取监测措施，以防止事故，并寻找使其更能抵御气温上升的方法。”

Hemmati亲身了解城市老化的电线和火车设备：她在7月时几乎晕倒，因为她的地铁车厢的空调停止工作。今年夏天，地铁和通勤铁路上反复发生空调故障，上周由于电力中断， 新泽西交通的乘客在哈德逊河下的隧道中被困了几个小时。停电的原因正在调查中。

纽约大都会地区的交通问题——美国最大的交通枢纽——是全球城市面临的 风险的缩影，因为创纪录的高温给 电网带来了压力，这些电网是为20世纪的气候而建造的。保护电力系统免受酷热条件的影响将需要数十亿美元的投资，而许多政府没有这些资金，或者在没有政治共识的情况下无法支出。随着全球变暖 加剧，这将使关键基础设施面临崩溃的边缘及其更远的境地。

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NJ Transit和Amtrak有时对造成今年夏季延误的原因给出了相互矛盾的说法。在至少一次情况下，NJ Transit 指责“Amtrak的高架电线”，而Amtrak则反驳说火车的设备有故障。

从新泽西州到纽约的火车必须通过连接两个州的单一隧道，这造成了一个瓶颈。像Amtrak的东北走廊其他部分一样，从波士顿到华盛顿的北河隧道，每天处理大约 200,000次乘客出行，依赖于一张高架电力线路网络。

东北走廊的一些电线早在 1930年代和1940年代就已安装。在炎热的天气中，它们可能会下垂并被经过的火车拉低，导致停电，造成交通噩梦。

在6月，政府控制的Amtrak获得了联邦资金的最终批准，用于一项 $160亿美元的计划，该计划将涉及建设一条新的哈德逊河隧道并修复现有隧道。但这项工作预计要到 2038年才能完成。

炙热的天气也会在北河隧道外造成问题。高温可能影响桥梁、柴油发动机和气候控制系统，有时促使美铁和其他铁路公司以较低的速度运营列车。高温还可能导致道路交通拥堵：上个月，连接布朗克斯和曼哈顿的第三大道桥在一个特别炎热的日子里卡在开放位置几个小时。

气候风险

美铁的一位代表在电子邮件中表示，美铁正在“积极识别和优先考虑气候变化风险——以查看它们在我们网络中变化最快的地方——并定义管理影响的步骤。”该公司表示，由于几十年的投资不足，仍然“迫切需要为轨道和其他基本基础设施提供资金。”

新泽西交通局使用美铁的北河隧道将乘客往返于曼哈顿的宾州车站，在对问题的电子邮件回复中表示，七月中旬的几天内大约有40列通勤列车被取消或合并。美铁表示，高温可能导致了其干扰，但并不是主要原因。为新泽西交通局提供电力的公共服务电力与燃气公司拒绝发表评论。在六月底，美铁和新泽西交通局官员 承诺共同调查和解决基础设施故障。

但他们的承诺是在东北部最大的交通机构为额外资金而苦苦挣扎之际。新泽西交通局在七月推出了 大幅涨价，因为其1.07亿美元的赤字发出了警报。纽约州州长凯西·霍赫尔暂停了拥堵定价计划，使负责监督纽约市地铁、长岛铁路和大都会北方铁路的地铁交通管理局失去了一个关键的资金来源，促使该系统 推迟了165亿美元急需的基础设施升级。

今年夏天，地铁也未能避免一些问题。上个月，当气温升高到华氏90多度（摄氏30多度）时，因变压器故障导致的停电使多个线路出现延误。尽管MTA表示问题与高温无关，但这仍然让通勤者在灼热的站台上苦苦等待。与此同时，老旧的列车使得一些车厢没有空调。

在纽约第14街-联合广场地铁站的通勤者。摄影师：Victor J. Blue/Bloomberg尽管系统在这个夏天避免了任何因高温引发的停电，MTA的建设与发展总裁Jamie Torres-Springer在一次采访中表示，MTA“绝对在为全球变暖可能带来的任何问题做好准备”。

电力通过第三轨或高架电缆送到列车。在这两者之间是变电站，它们将电力转换为不同的电压。

“这些变电站在高温条件下是脆弱的，”他说，并指出MTA系统中约570个变电站组件的平均年龄为50年。“如果它们过热，变电站就会停止工作，从而导致停电。”

烤焦的电缆

负责城市主要电网的Con Edison表示，其95,000英里的地下电缆使得该公用事业的可靠性比全国平均水平高出10倍。但在酷热天气下，埋在沥青层下的电缆会被烤焦，使其容易发生局部故障，Con Edison电力运营高级副总裁Patrick McHugh在一次采访中表示。他说，高架电缆可能不太容易过热。

该公用事业公司正在花费23亿美元来加强其电网以应对高温，并过渡到清洁能源。它几乎更换了其主干系统中所有50年历史的纸绝缘铅包电缆，并正在努力对供电给家庭和街灯的次级系统进行同样的更换。

但停电仍然发生，比如在7月中旬影响哈莱姆客户的那次。居住在东哈莱姆的演员凯莎·哈古利在一次停电后不得不爬楼梯到她的八楼公寓，她在一次采访中说道。她在 TikTok 上拍摄了她疲惫的攀爬，许多人对此回应了类似的故事。

“这很烦人，”哈古利说。“但我担心那些实际上无法移动并需要电梯的人，比如如果有人残疾或扭伤了脚踝。”

对于一些纽约市及周边地区的居民来说，因高温引发的中断已经严重到促使他们考虑搬家。市场营销主管西格曼决定放弃，搬到霍博肯——很大程度上是为了避免新泽西交通，她说一年四季都不可靠。

“在高温下，整体通勤体验变得更糟，”她说。“但基础设施问题一直存在，而高温正好成为一个方便的故事情节。”

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## 零

为未来升级电网

34:06

美国国会于1982年通过了 海岸障碍资源法，以保护相对未开发的海滨地区作为自然缓冲区。至少140万英亩的土地沿大西洋和墨 Gulf海岸被排除在鼓励进一步开发的联邦支出之外，例如基础设施补助、补贴 洪水保险 和灾后重建资金。其目标是遏制极端天气造成的破坏，控制纳税人的成本并保护房产价值。

根据 《自然气候变化》的一项新研究，该法案的影响得到了验证。