中国的无人出租车梦引发人们对AI夺走工作的焦虑 - 彭博社

在七月的武汉，一辆百度无人驾驶出租车。

摄影师：Qilai Shen/彭博社在中国中部的一个夏夜，一对骑摩托车的夫妇突然冲到无人驾驶出租车前面，迫使车辆急刹车。在一个十字路口，它犹豫地进行了一个三点转弯，小心避开一名骑自行车的男子，他在路边好奇地盯着这项新技术。

欢迎来到武汉，这座拥有1400万人口的城市正在摆脱其因新冠疫情而带来的污名，将自己定位为智能汽车技术的先锋，以及这种技术可能对中国和全球就业岗位产生的复杂问题。

彭博社超级驱动+CityLab纽约市路边的电动汽车充电桩很受欢迎，但经常被堵塞巴黎的空中出租车计划有可能错过奥运会的截止日期巴黎计划在投票后将SUV车主的停车费提高两倍按需微型交通无法摆脱这个大问题百度公司目前在城市街道上运营着超过500辆电动机器人出租车，计划到年底再部署1000辆。这一扩张使百度和其他中国公司成为谷歌旗下的Waymo和特斯拉公司的竞争对手，特斯拉公司已经将其备受期待的机器人出租车原型车的发布推迟了大约两个月，预计到十月份才会发布。

武汉成为百度出租车的最大试验场。摄影师：沈启赖/Bloomberg快速发展无人驾驶出租车符合习近平主席的计划，通过使高科技产业成为中国经济未来的核心，过渡到摆脱对房地产和低附加值出口的依赖，来增强经济。中国已经是世界上两家最大的电动汽车电池制造商的所在地，并主导电动汽车供应链，这是国家补贴和激烈竞争的结果，使不断创新成为必须。

然而，正如武汉所发现的那样，领先于曲线也可能有其缺点。

居民已经抱怨，百度的机器出租车，以英文品牌Apollo Go部署，正在造成交通拥堵，部分原因是因为它们被认为驾驶过于谨慎。借用一个听起来类似于出租车名称的短语，武汉居民将这些出租车称为“傻萝卜”，因为它们行驶速度较慢，不总是像人类那样对路上的情况做出反应。

尽管武汉的机器出租车队只占总出租车数量的一小部分——根据总部位于上海的《澎湃新闻》估计，该市有约24,000名司机——但人们对城市接受无人驾驶技术的经济影响越来越担忧。这在网约车行业尤为明显，一些司机已经是不情愿的兼职工人，他们在其他行业失去了工作。

“政府需要平衡就业和科技，”一位武汉居民说，他要求用他的姓氏王来代表。“它不应只关注希望武汉成为一个技术发达的城市，还应照顾那些仍然是司机的人。”

经济学家们也表达了这些担忧。

“看到无人出租车成为现实是令人兴奋的，但目前还不清楚出租车司机将如何面对挑战，政府将如何在技术突破和劳动力市场疲软之间取得平衡，”香港品钦资产管理有限公司首席经济学家张智伟在最近的一份声明中写道。

百度正在通过大幅打折来鼓励人们尝试其服务。最近一次覆盖近10公里（6英里）的30分钟白天行程，在公司近26元的折扣后，约为14元（1.93美元）。这大约是使用滴滴出行服务的高级人工驾驶出租车相当行程成本的三分之一。

百度目前在武汉街头运行着500多辆电动无人出租车。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg这种价格差距让一些出租车公司感到沮丧，他们表示这项实验已经走得太远。

“技术的初衷是让人类生活更美好，但现实是它让底层人群感到饥饿，”武汉建设汽车客运公司在一份声明中表示，呼吁对无人驾驶出租车允许运营的地点加强限制。

定价方案也使当前战略在商业上不可行，包括上个月在一份报告中写道的摩根大通分析师亚历克斯·姚，引用“令人沮丧的深度亏损财务数据”。

武汉政府官员未回应关于机器人出租车对就业风险或该市无人驾驶汽车服务扩张计划的多次请求。百度Apollo Go业务代表拒绝就机器人出租车对就业的潜在影响发表评论。

武汉成为百度出租车的中国最大试验场之一，部分原因是当地政府相对于其他地区和城市采取了更为宽松的监管方式。还有一些实际优势。

该市的地理布局——由横跨河流的悬索桥分隔的三个不同区域组成——以及以不遵守交通规则而闻名的驾驶文化，使其成为一个复杂而严峻的测试场地。

彭博新闻上个月对百度服务进行了测试，通过应用程序叫了一辆出租车。进入车辆时，我们发现一个透明隔板将乘客区与未被占用的驾驶座位分隔开。在某个时刻，汽车加速到每小时50公里的最高速度，尽管通常在繁忙的街道上以每小时约20公里的速度行驶。

最近的一次大约10公里的30分钟行程在折扣后约为14元（1.93美元）。摄影师：沈其来/彭博社看到一个自行移动的方向盘有点让人不安。车内娱乐系统让人联想起长途商务舱飞行中可用的系统，尽管音乐选择多样。有一次，我们的小型无人出租车在武汉街头巡航，播放着Cristian Marchi的“Fast Cars and Superstars”的强烈电子舞曲声音。

43岁的上海保险业工作者胡先生利用最近的武汉出差机会测试了一辆无人出租车。尽管上海也有类似的服务，但他表示这些服务往往位于偏远郊区，对在市中心工作的人不太实用。

胡先生认为他在武汉的体验“不错”，并表示如果票价保持低廉，他将成为无人驾驶汽车的常客。他还对这项技术的社会影响表示担忧。

“如果所有出租车司机失业，那就是政府必须担心的事情，”他说。

百度创始人李彦宏在公司第一季度财报电话会议上表示，截至4月19日，百度的无人驾驶服务在全国范围内提供了超过600万次乘车服务。公司提供的“完全无人驾驶”出行比例超过55%，预计在未来几个季度将达到100%，他说。

百度的无人出租车停放在一个停车场。到年底，武汉将再部署1000辆无人出租车。摄影师：沈启来/彭博社中国并没有率先推出无人驾驶汽车。包括Waymo和通用汽车公司的Cruise在旧金山和其他美国城市多年来一直在完善无人驾驶车辆技术。

但是扩大机器出租车服务已经证明是具有挑战性的。去年，Cruise因为其中一辆车撞到并拖行了一名已经被另一辆车撞到的行人而被叫停。该领域的公司还面临公众的抵制，包括破坏行为。

美国尚未为部署自动驾驶技术的公司设定明确的规则或资格要求，而是选择发布自愿性指南。华盛顿的做法与中国形成鲜明对比，因为北京已将无人驾驶汽车发展作为战略重点。

尽管如此，美国的早期起步意味着中国需要赶上一些，据美国科技投资者、Interconnected Capital创始人Kevin Xu表示。

“百度和Pony等中国顶尖自动驾驶公司正在取得巨大进展，但绝不是领先于美国同行，”Xu提到了与日本丰田汽车公司合作的初创公司Pony.ai。“话虽如此，中国对自动驾驶汽车有着相对更友好或更接纳的监管环境。”

在中国政府采取更加开放态度的最新迹象之一，南部岛屿横琴的当局本周裁定，自动驾驶车辆现在可以在任何公共道路上进行测试，使自动驾驶汽车能够与更广泛范围的交通条件互动。

居民抱怨百度的“Apollo Go”品牌下部署的机器出租车过于谨慎，导致交通拥堵。摄影师：沈其来/彭博社特斯拉是一个潜在的竞争对手，理论上可能对中国公司具有优势。但到目前为止，它似乎处于下风。

公司股价在今年初因对埃隆·马斯克计划中的机器出租车发布持乐观态度而上涨，认为这可能是公司会兑现他多年来对自动驾驶特斯拉的预测的潜在迹象。但八月的活动被推迟到十月，一些分析师警告称，投资者的高期望可能是错误的可能是错误的。

此外，马斯克今年早些时候与百度达成协议，让这家中国公司提供高精度地图和导航服务，以支持特斯拉在中国部署其先进的驾驶辅助系统。

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到目前为止，百度在武汉的服务仍然处于测试阶段。甚至还没有在整个城市范围内提供服务 — 五月份，该公司表示其运营范围覆盖了武汉大区约3000平方公里（1160平方英里）。虽然该服务被宣传为全天候运营，彭博社指出在城市至少有两个不同区域使用该应用的限制。

阿波罗Go的一位发言人表示，公司会根据乘客需求和其他相关因素调整武汉车队的行驶路线。

这种有限的覆盖范围可能有助于遏制公众的恐慌。

“最近社交媒体上对自动驾驶汽车的炒作使潜在消费者更多地了解了这些车辆，但现在说行业将如何发展还为时过早，”惠誉评级中国企业研究主管杨静表示。

传统出租车在武汉机场外等待客人。摄影师：沈启赖/彭博社一些接受彭博采访的武汉司机表示，他们并不担心无人驾驶出租车，至少不担心目前的部署水平。其他人推测，除了短途旅行外，乘客可能还没有准备好在紧急情况下看不到能够控制方向盘的人而以更高的速度行驶。

“它仍然是一个机器，”42岁的滴滴竞争对手出租车司机冯正明说。“它没有人类那样灵活。”

— 由Colum Murphy和张春英报道。在Qianwei Zhang和Fran Wang的协助下。