Stellantis首席执行官在SUV黄金时代难以销售Jeep汽车-彭博社

卡洛斯·塔瓦雷斯在7月22日于塞尔维亚克拉古耶瓦茨展示新菲亚特大熊猫电动汽车。摄影师：奥利弗·布尼奇/彭博社多年来，斯泰兰蒂斯公司的卡洛斯·塔瓦雷斯通过不懈的节俭赚取了令人羡慕的利润，但他削减得太深了。

这家标志性运动型多用途车品牌的所有者在SUV需求从未如此旺盛的时候却难以销售Jeep。其Ram皮卡部门迅速从挑战通用汽车公司雪佛兰转变为在销售排行榜上下滑。克莱斯勒仅生产一款迷你面包车。

上半年斯泰兰蒂斯公司的相对空荡的库存在本周导致了一组灾难性的收益结果。自1月以来，至少有七名高级主管离开了该公司，其股价已从3月创下的历史高点下跌了40%。

彭博社追求兰博基尼首席执行官看到“非常好的一年”并着眼于电动车型中国赢得2024年奥运会的第一枚金牌这所大学城的房产只需两周就能卖出巴黎奥运会以雨淋星光熠熠的开幕式拉开帷幕对于65岁的塔瓦雷斯来说，挫折接踵而至。仅仅三个月前，他获得股东对一项价值3650万欧元（3970万美元）的补偿计划的批准，使他成为传统汽车制造商中薪酬最高的CEO。他强调保护利润率导致斯泰兰蒂斯为老产品收取比市场上竞争对手更高的价格，导致失去份额和库存增加。

“下滑已经开始，塔瓦雷斯背水一战，”位于伦敦的AIR Capital的股票分析师皮埃尔-奥利维尔·埃西格说。“成本削减已经耗尽，创新不足。”

斯泰兰蒂斯陈旧的美国车型系列

平均生产时间约为八年

来源：公司声明，媒体报道

注：切诺基在2023年停产。猛禽在2023年车型年度结束后停产。道奇Charger和Challenger在2023年停产。Charger将于今年晚些时候回归。

塔瓦雷斯是挥霍无度的雷诺和日产前首席执行官卡洛斯·戈恩的门徒，自2021年初从意大利-美国制造商菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团合并成立斯泰兰蒂斯以来一直担任首席执行官。尽管他指出斯泰兰蒂斯的回报比竞争对手更好，但塔瓦雷斯也承认上半年的业绩未达到公司的预期，并发誓采取纠正措施。

Stellantis 降低了Jeep Compass和Grand Cherokee SUV的价格，并在今年早些时候为其车辆增加了更多内容，以适应更高的利率环境。尽管Jeep在第二季度的美国销售额下降了19%，但该品牌很快将推出两款新的电动车型出售：一款名为Recon的类似于Wrangler的车型，以及600马力的Wagoneer S。

Jeep还将重新推出Cherokee，该车型去年停产，使该品牌在SUV市场最大的细分市场上变得不太具竞争力。Stellantis的损失成为福特汽车公司的收益 — 制造Explorer、Escape和Bronco的福特公司在上半年销售了超过40万辆蓝色椭圆徽标的SUV，创纪录。

2022年纽约国际车展上的Jeep Grand Cherokee 4xe SUV。摄影师：Michael Nagle/Bloomberg“产品组合和定价是他们面临的两个重大挑战，”市场研究公司Cox Automotive的高级分析师Erin Keating如是说道。

根据Cox的数据，从2019年到2024年春季，该汽车制造商将其两个顶级品牌 — Jeep和Ram — 的价格分别提高了约50%和40%。与此同时，制造商在这段时间内提高了新车价格的行业平均水平约为25%，部分原因是由于疫情后的供应链问题。

“这很重要，”基廷说，他提到将价格提高了几乎是竞争对手的两倍。“这是一个问题。”

Jeep的销售下滑

该品牌正走向十年来美国销量最低

来源：公司声明

与Jeep一样，Ram在上半年失去了很大的市场份额，该品牌所有重要的皮卡销量较去年同期下降了20%。

Ford的F系列交付量也下降了，但仅下降了8%，而通用汽车增加了雪佛兰Silverado和GMC Sierra的销量。

华尔街密切关注皮卡销售趋势，因为大型卡车仍然是底特律汽车制造商的利润引擎。自里根政府以来，福特的F系列一直是美国畅销车型，该公司自豪地宣称该产品线带来的收入与可口可乐、麦当劳、耐克和星巴克不相上下。

Ram皮卡相对竞争对手落后

斯泰兰蒂斯美国卡车销售不如福特或通用汽车稳定

来源：公司声明

Jeep和Ram的挑战与斯泰兰蒂斯北美高管团队内部的一定程度的变动相吻合。

该地区首席运营官马克·斯图尔特于一月离开公司，成为固特异轮胎和橡胶公司的CEO。吉姆·莫里森和蒂莫西·库尼斯基斯，Jeep和Ram的两位资深高管，在几周内相继退休。

杰森·斯托伊切维奇（Jason Stoicevich）在斯泰兰蒂斯及其前身工作了20多年后辞职两个月后担任新设立的美国零售销售高级副总裁一职。

斯泰兰蒂斯失去一系列高级主管

管理层人员外流从五月开始增加

来源：公司声明，汽车新闻

除了重新推出Jeep Cherokee外，斯泰兰蒂斯还将重新推出两款道奇肌肉车——Charger和Challenger——这两款车型去年停产。与此同时，公司将削减在美国的生产并考虑更为激烈的变革。

“对于公司的14个品牌的未来绝对没有禁忌，”塔瓦雷斯在周四接受彭博电视采访时告诉彭博。他说：“如果他们无法实现代表的价值，那么决策将会出现。”

克莱斯勒明年将迎来100周年，但并非公司唯一面临不确定未来的部门。就像底特律品牌只生产太平洋（Pacifica）迷你面包车一样，意大利品牌兰奇亚（Lancia）目前只有一款车型——Ypsilon——几乎与标致208（Peugeot 208）相同。

“尤其是像兰奇亚这样相当正统的品牌，历史表明消费者对重新标识并不反应良好，”花旗集团分析师哈拉尔德·亨德里克斯（Harald Hendrikse）表示，他对斯泰兰蒂斯股票持有等级评级。“它们不是最具创新性的产品。”

新款Lancia Ypsilon。来源：Stellantis NVPeugeot E-208。来源：Stellantis NV在回答彭博电视台的一个问题时，关于Stellantis是否致力于其所有品牌，Tavares指出，本周公司并不是唯一一个报告收益不受市场欢迎的公司。不是唯一的。这是我们正在经历的巨大挑战，”Tavares指的是更广泛的汽车行业。“这是一个颠簸。还会有其他颠簸。这将持续几年——这不是短期的动荡——最具韧性、最专注、最以客户为中心的公司将会生存下来。”