集装箱运费率在连续几周上涨后出现下跌，补货行情减弱，拥堵情况缓解 - 彭博社

洛杉矶港和长滩港是美国海运贸易最繁忙的门户，2024年上半年集装箱吞吐量较去年同期实现了实质性增长。

摄影师：Tim Rue/Bloomberg*《供应链》是一份每日新闻简报，追踪全球贸易。在这里注册。*

由于美国对中国商品征收关税等贸易干扰导致需求出现提前的补货旺季迹象，航运集装箱运价近三个月来首次下跌。

根据周四发布的数据，包括八条主要贸易航线在内的Drewry世界集装箱指数下降了2.2%，至每个40英尺集装箱5806美元，结束了为期12周的上涨。这仍然比2023年底的价格高出大约三倍，当时货船开始大规模转移以避开胡塞武装的袭击。

第二季度美国对商品的强劲需求使运价意外飙升，进口商们在中国产品面临更高美国关税前争相备货，同时担忧今年晚些时候东部和墨西哥湾沿岸可能爆发码头工人罢工。这股势头现在显示出衰退的迹象。赶紧备货。

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基准上海至洛杉矶运价连续第二周下跌，降至6,934美元。根据Drewry的数据，上海至鹿特丹的价格基本持平，为8,260美元。

三个月激增后，现货运价开始降温

需求、港口拥堵和运力限制都开始减轻

来源：Drewry世界集装箱指数，彭博社（ALLX WCID）

注：*FEU = 40英尺集装箱单位

这些价格反映了市场紧缩的趋势，本周早些时候由货物预订平台Freightos发布的短期集装箱运价也有所下降。包括亚洲至美国西海岸服务的现货运价下降了4%，降至7,738美元，而从亚洲到北欧的费用下降了2%，降至8,420美元，根据Freightos的数据。

起起落落

洛杉矶港和长滩港，作为美国海上贸易最繁忙的门户，2024年上半年集装箱吞吐量较去年同期实现了实质性增长。欧洲最大的两个集装箱港口——鹿特丹和安特卫普-布鲁日也是如此。

除了强劲的需求外，还有与红海动荡和绕过好望角航线的船只转向有关的运力限制，这反过来引发了包括新加坡在内的航运枢纽的港口拥堵。

一些供应链混乱正在缓解。根据行业数据，截至周二，新加坡的泊位等待时间从6月中旬的70至110小时降至50至80小时，新加坡是世界上最大的中转港。

潮水转变

Freightos的研究主管Judah Levine在本周传播的网络研讨会中表示，供需之间的平衡迹象比过去几个月更接近。

“综合考虑，主要贸易航线上的额外容量增加，拥堵情况改善以及航运公司增加更多服务，再加上需求可能目前正处于高峰或在未来几周内达到高峰，这些因素可能导致市场上已经达到峰值的运价可能存在一些投机行为，”Levine说。

他表示，对于从亚洲到美国和欧洲的货物，航运公司实施的旺季附加费和普遍提价似乎已经停止，至少持续到8月。

Levine补充说，每日报价正在“下降”，有报道称航运公司正在提供降价。

亚洲股市下跌，有投资者在未来几天即将到来的一系列事件之前减少部分持仓，包括主要央行决策、重要经济数据以及来自美国大型公司的收益报告。

澳大利亚、韩国、日本、香港和中国大陆的股票都下跌了，与此同时，美国股市期货也出现了下滑。随着交易员为周三的美联储决定做准备，美元对大多数主要货币走高。日元在日本央行当天发布政策声明前保持在12周高位附近。