全球航运受困：从红海到港口拥堵，引发通胀恐慌-彭博社

全球贸易的脆弱性已经在红海遭受六个月的袭击后凸显出来，几乎没有专家预测到这种情况会持续这么久。

摄影师：Tim Rue/Bloomberg杰森·斯塔尔（Jason Starr）在四月中旬开始感受到疫情后创伤后应激障碍的第一次闪回。

这时，蒙特利尔Globe Electric公司运营副总裁听到了18个月来从未听到的消息：来自亚洲的货船上的订舱变得紧张。

几周内，现货集装箱运价大幅上涨，客户要求更早地交付照明产品，以应对第四季度的销售旺季。

“我们最好开始规划了，”他回忆道。“疫情期间的航运危机真的帮助我们了解如何处理像我们现在遇到的这种未来航运危机。”

两年前达到顶峰的全球商品贸易史无前例的中断留下了通货膨胀和对短缺的偏执深深的经济伤疤。但它也在像Globe Electric这样的公司中创造了缓冲：采购团队现在更加灵活，依赖新的技术和数据工具来指导他们的决策。

时间因素

到目前为止，商品贸易正在经受住疫情后的第一次冲击，全球消费者价格没有明显上涨。但如果混乱持续时间较长，或者开始拖累陆路物流，这并不是可以保证的。

“我们认为市场低估了航运价格上涨的风险，”由伦敦的George Moran领导的野村经济学家们在周三的研究报告中写道。“我们的模型表明通货膨胀可能会受到显著上升的压力。”

航运费率激增显示放缓迹象

上海集装箱运价指数结束了长达13周的上涨

来源：上海集装箱运价指数，彭博社

对于已经开始或准备降息的全球各国央行来说，任何消费者价格通胀的回升都将构成重大挑战。能够帮助决策者的是海运业加大努力解决不平衡的举措。

“在过去几年里我学到的一件事情几乎是不要期待稳定 - 当一切太平静时，确保你已经准备好备用计划，” 斯塔尔说。“你必须更加精通自己的游戏。”

全球贸易的脆弱性被红海船只遭受六个月袭击凸显出来，很少有专家预测这种情况会持续这么久。

尽管干扰还没有达到疫情期间的水平，但进口商警告成本最终需要转嫁给消费者，最新的动荡是将生产更靠近销售点的另一个激励。

回流计划

位于宾夕法尼亚州的办公家具批发商COE Distributing是受到影响的公司之一。它过去一直使用红海航线从亚洲制造商进口大约50%的产品。

“目前对大多数美国消费者来说影响不大或不明显，但我们开始看到物料成本的影响，” 该公司首席执行官J.D. Ewing说，他警告可能需要在明年向客户提高收费。

他还表示最新的困难“确实巩固了”将生产更靠近本土的理由，尽管这将是一个“漫长的过程”。

对于其他美国公司来说，暴露于航运市场周期的风险比以往任何时候都更为严重。

透支

纽约Lalo公司的联合创始人兼首席执行官Greg Davidson表示，该公司每年从亚洲运送几百个集装箱，他支付的最高价格是2022年的约21,000美元。现在，行业猜测是运价将回升至20,000美元，他说。这将是从他最近支付的9,000美元中大幅上涨。

“如果集装箱价格再次上涨到这个水平，显然会推动某些商品的某种程度的通货膨胀，”戴维森说。

这种价格压力的迹象已经出现。美国生产者价格在6月比预期略微上升。

最新的危机恰逢美国和欧洲的批发商和零售商急于备货，以备迎接返校季和年底假日购物季。推动力还包括：对中国进口商品征收更高关税的威胁。

长滩港有史以来最繁忙的六月

该设施的进口量因消费支出和关税担忧而激增

来源：长滩港

注：*TEU = 20英尺等效集装箱单位

“唯一的好消息是我们对我们继续面临的问题有了更好的理解” ，美国服装和鞋类协会主席史蒂芬·拉马尔说，该协会代表1000多个知名品牌。“这并不意味着这个问题更容易管理或应对。”

欧洲的挑战

由于欧洲公司与红海更近，它们正感受到重大影响。

DFS家具股份有限公司，一家英国家具零售商，上个月发布了盈利预警，称红海地区的运输成本上涨和交付延迟导致了干扰。

Alex Baldock，Currys家电股份有限公司的首席执行官，在上个月的分析师电话会议上表示，供应链和服务运营成本已经“影响了毛利率线”，迫使这家英国电子零售商实施成本控制措施。

AddLife AB，一家总部位于斯德哥尔摩的生命科学公司，CEO Fredrik Dalborg在周一的电话会议上表示，他们正在与供应商合作处理“重大”积压订单，他补充说在某些情况下正在建立缓冲库存。

尽管如此，有迹象表明最新的运输危机可能快要达到顶峰。

谈判力量

新加坡的港口拥堵 — 亚洲货物的主要转运枢纽 — 看起来正在缓解，而来自亚洲到美国的集装箱运费 由奥斯陆的货运分析平台Xeneta跟踪，似乎正在趋于稳定。

“承运商们可以再次开始相互竞争，”Xeneta的高级航运分析师Emily Stausbøll表示。“随着谈判力量的平衡开始向承运商方向倾斜，我们应该看到即期运费开始回落。”

在最近的研究报告中，富国银行的经济学家Tim Quinlan、Shannon Seery Grein和Nicole Cervi写道，“如今的运输成本上涨不太可能完全转嫁给最终购买者。”

然而，如果出现像巴拿马运河干旱、德国港口劳工动荡或美国东部和墨西哥湾港口工人罢工等另一种冲击，这种预期可能会改变。

在Globe Electric，该公司每年为北美各地客户运送多达2000个集装箱，Starr对短期前景持谨慎乐观态度。他表示，运费率应该会在9月和10月开始稳定甚至可能下降。

但是“如果这种情况持续六到12个月，那么就需要进行更多讨论”关于提高价格，他说。

面对对其对中国芯片打击的抵制，拜登政府告诉盟友，如果东京电子和ASML Holding等公司继续向中国提供先进半导体技术，它正在考虑使用最严厉的贸易限制。

为了与盟友谈判，美国正在考虑是否实施一项称为外国直接产品规则（FDPR）的措施，据熟悉最近讨论的人士称。该规则允许该国对使用哪怕一丁点美国技术的外国产品实施控制。