新泽西州交通正在未能通过气候变化测试 - 彭博社

习惯它。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg

风险因素。

摄影师：Hannah Beier/Bloomberg气候变化是一种全球性压力测试，暴露了人类文明基础的缺陷，并迫使我们在它们崩溃之前修复它们。结果往往是悲剧性的，比如在苏丹和叙利亚。在其他地方，它们几乎是令人沮丧的滑稽，比如在新泽西。

新泽西最近提供了一个不适应地球变暖的案例研究。上周的创纪录高温热浪反复干扰了新泽西交通公司的通勤铁路系统，该系统每年运送5700万人次，仅次于纽约的长岛铁路和Metro-North铁路。这是对未来在一个正在变暖的州会发生什么的一瞥，根据新泽西环境保护部的说法，该州的变暖速度比该地区其他地方快。

Bloomberg观点Gavin Newsom和Ron DeSantis分享一个共同的事业不，非法移民并没有引发犯罪潮Rivian受到一个需要的德国糖爸爸的拥抱上周，新泽西和纽约的宾夕法尼亚车站之间的火车交通要么被暂停，要么受到严重延误，原因是由于高温引起的一系列机械噩梦。唯一半正常的一天是周三，因为许多人因为纪念六月节而呆在家里，因为新泽西交通公司必须始终为通勤者产生最恼人的可能结果（完全披露：我是一名不满的顾客）。周一晚上又出现了电线问题，此时高温已经过去。

一个重要问题是，新泽西交通公司（NJT）最繁忙的铁路线之一，东北走廊，严重依赖于第二次世界大战左右安装的独特配置的接触网和信号线。这些线路在气温升高时会下垂，有时会减速和缠住列车，导致停电。广泛的延误和痛苦随之而来。新泽西交通公司首席执行官凯文·科贝特已经称呼这些电线为系统中“延误的头号原因”。

高温影响火车出行，无论设备的年代如何：它会使钢轨变形，导致列车故障，让工程师和列车员感到压力，使乘客比平常更加暴躁。它会在瑟考考斯引发灌木火灾。但当基础设施像连接新泽西和纽约之间的那样破旧 — 尤其是纽瓦克和宾夕法尼亚车站之间那个经常发生故障的瓶颈时 — 问题就会更频繁地发生。

而这不仅仅是新泽西居民的问题。该州东北走廊的一段是全国最繁忙的路线之一，连接华盛顿和波士顿。哈德逊河瓶颈处的延误会给数百英里之外的乘客带来头痛。

美铁拥有该线路的大部分，并花费大量时间与新泽西州争吵，谁更应对持续延误负责。总统“美铁乔”拜登的2021年基础设施法案专门为该公司提供了60亿美元用于修复东北走廊。美铁与NJT、美国交通部以及沿线其他州一起，是东北走廊委员会的一部分，该委员会拥有1170亿美元的15年计划，将其带入21世纪。它还在推进“门户计划”以增加瓶颈部分的容量，包括新的哈德逊河隧道，以补充目前为所有交通提供服务的年迈114年的隧道。公司近年来已升级了一些古老的接触网线路，但完全的翻新计划要等到2037年左右才能实施。

等待时间太长了。显然，像新的哈德逊河隧道这样的大型项目需要时间和计划（尽管如果前新泽西州州长克里斯·克里斯蒂在2010年没有放弃ARC项目，新的隧道早就已经投入运营，使他的名字在新泽西州通勤者中永远受到诅咒）。但更换接触网线并不像登月那样困难。这只需要资金，而长期资金不足的美铁和NJT几乎没有什么。

给予他们更多当然是一种政治选择，而政客和选民在支持这种支出方面并没有最好的记录，尤其是在这个地区。参见前一段中的克里斯蒂，但还有很多其他例子。最新的例子是纽约州州长凯西·霍库尔决定取消纽约市的拥堵收费，鼓励更多新泽西通勤者开车，剥夺公共交通的收入。

气候科学家弗里德里克·奥托指出，气候变化使自然灾害更加严重，社会弱点，包括糟糕的基础设施，使灾害更加破坏性。苏丹和叙利亚的旱灾引发内战，以及2022年巴基斯坦洪灾中1700人死亡，是一些极端例子，展示了当糟糕的政治选择遇上日益混乱的气候时会发生什么。

东北地区的通勤问题远远没有达到这种程度。但它们是该地区和国家经济活力的持续拖累，并且随着气温升高和新的气候引发灾害的袭击，情况只会变得更糟。你可以在任何地方找到受气候影响的基础设施。今年哈吉期间至少有1300人死亡。本周中西部的暴雨导致南达科他州北锡城与爱荷华州锡城之间的一座桥倒塌，洪水威胁要冲破明尼苏达州的拉皮丹大坝。

只需要一个重大的飓风，2012年的桑迪，就足以削弱哈德逊河隧道长达十二年之久。尽管新泽西的问题看起来有些可笑，但它们是我们在下一次打击来临之前，都需要整顿自己的明显象征。

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