奥地利部长如何拯救欧盟最受憎恶的气候法律 - 彭博社
John Ainger
Leonore Gewessler摄影师：John Thys/AFP/Getty Images自乌苏拉·冯·德莱恩总统于2019年首次提出欧盟绿色协议以来，已通过了50多项欧盟法律中，没有一项像计划将欧洲陆地和海域的五分之一重新变为野生那样具有争议。2019年提出的绿色协议，没有一项像计划将欧洲陆地和海域的五分之一重新变为野生那样具有争议。
在奥地利气候部长莱诺尔·格韦斯勒违抗上司、总理卡尔·内哈默的情况下，自然恢复法案于周一获得批准。该法案要求欧盟在本年代结束前将20%的栖息地（从森林到湿地）恢复到良好状态。
“20或30年后，当我和我的两个侄女谈论我们国家和这个大陆的美丽时，她们会问我‘在一切岌岌可危时，你做了什么？’我希望能告诉她们我尽了我所能，”格韦斯勒在环境部长会议之前说道，会议最终达成了最终协议。
BloombergGreen中国太阳能和水电激增，早日达到碳峰墨西哥湾南部可能出现热带风暴，强度逐渐增强推动电动汽车革命的致命矿业综合体大型科技公司希望使用核能，但并不认为自己在投资者中扮演角色这项首创性法律是全球的一个里程碑，此前全球领导人在2022年联合国生物多样性峰会上承诺到2030年保护地球30%。几乎没有哪个国家采取的措施像欧盟那样全面。
这也结束了对欧盟绿色协议的激烈抨击，这一系列措施旨在使该地区在本世纪中叶实现气候中立。尽管禁止内燃机车辆和推动可再生能源引发了激烈争论，但它们并没有像旨在恢复生态系统到以前辉煌状态的法律那样漫长。自然恢复法在过去两年中多次濒临失败。
那么为什么它如此具有争议性呢？
俄罗斯入侵乌克兰被证明是第一个转折点。欧盟27个成员贸易集团的行政机构欧洲委员会在2022年2月基辅遭到袭击后不久提出了这项法律。随后出现的能源成本飙升和食品价格波动引发了农民抗议浪潮，帮助自然的追求突然被推入文化战争
在欧盟的政策制定过程中，成员国和议会通常会在他们就一项法律的最终形式进行协商之前，对委员会的提案进行修改。然而，这次的情况有点奇怪，通常进步的议会成为了一个主要的阻碍。来自欧盟成员国各地的中右翼议员联盟欧洲人民党表示，他们坚决反对这项法律。
“目前的自然恢复法将导致欧洲的食品生产减少，进一步推高食品价格，风险加剧非洲的粮食安全问题，阻碍对我们气候转型至关重要的基础设施项目，”欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯去年五月表示。“我们不能继续假装自从战争开始以来我们的经济没有发生任何变化。”
韦伯试图废除这项法律的努力几乎成功：议会环境委员会去年六月以仅一票之差批准了该法案。在接下来的一个月，它勉强通过了更广泛的议会，然后在十一月与成员国达成了协议。但战斗并没有结束。
| 欧盟自然恢复法的主要目标 |
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| * 到2030年，欧盟国家必须共同恢复至少20%的欧盟土地和海域 * 对被认为处于糟糕状态的栖息地，成员国必须采取措施在2030年前恢复至少30%，在2050年前恢复至少90% * 规定包括到2030年种植30亿棵树，并使河流自由流动，同时各国应防止已经恢复的区域恶化 * 各国必须提交国家恢复计划 |
农民们开着他们的拖拉机驶入欧洲主要城市，包括布鲁塞尔，那里是欧盟主要机构的所在地。在欧盟领导人峰会期间，1300辆拖拉机堵塞了街道，要求撤销绿色协议针对农业的措施，以及其他要求。匈牙利总理维克托·奥尔班会见了抗议者，试图在欧洲赢得政治支持，并在选举前动员极右翼。
“欧洲领导人没有认真听取人民的声音是一个欧洲的错误，”他在与农民会面后告诉记者。
匈牙利违约了与议会达成的《自然恢复法》协议。其他国家也纷纷效仿，包括意大利、波兰、芬兰、瑞典、荷兰，甚至担任欧盟轮值主席国的比利时。这一次，该措施看起来注定要失败。其他旨在使农业更加环保的倡议，如关于农药的法律，也被彻底搁置。
在本月早些时候的欧洲议会选举中，民粹主义者激增。然而，极右翼没有获得足够的席位来改变中间派的多数，这给了部长们最后一次机会在本周通过这项法律。奥地利的格韦斯勒表示，与法律专家的磋商使她有理由投赞成票，尽管奥地利总理内哈默写信给比利时总理德克鲁表示他不同意。
这场冲突可能会在9月的选举前进一步加剧奥地利政府的压力，但对于身在绿党的格韦斯勒来说，这是值得付出的代价。而且看起来她可能已经巧妙地应对了内哈默总理的弱点，因为最近奥地利的舆论显示支持这项法律。
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Nehammer承诺挑战这一决定，并将他的部长的行动描述为一种信任破裂。他没有采取更果断的措施，比如结束与Gewessler的绿党的联合政府。
与此同时，在农民的强烈抵制声中，作为欧盟的一个主要游说团体，布鲁塞尔是否能在未来几年在农业等领域做出更多努力尚不清楚。
“我知道我会在这方面遇到反对，但我相信现在是采纳这项法律的时候了，”Gewessler说。“改变的时机到了，有改变的时刻。而这个时刻就是现在。”
美国的电动汽车价格正在迅速下降，但最便宜的车型仍然比其他国家提供的要昂贵得多。比如比亚迪海鸥在中国售价约为1万美元，达西亚斯普林在欧洲起价2万美元，雷诺科威德在巴西售价1.9万美元，起亚瑞在韩国售价2.2万美元。
那么，美国的2.5万美元电动汽车在哪里？