美国什么时候会推出售价为25000美元的电动汽车？- 彭博社

访客在2024年5月西班牙马德里参加Cyber Odyssey之旅期间检查特斯拉Cybertruck。

摄影师：Magda Gibelli/Bloomberg自2023年6月7日以来，纽约自加拿大野火烟雾笼罩下的自由女神像。一份新请愿书寻求正式将美国的极端高温和野火烟雾列为重大灾难。

摄影师：Victor J. Blue/Bloomberg美国的电动汽车价格正在快速下降，但最便宜的车型仍然比其他国家提供的要昂贵得多。比亚迪海鸥在中国售价约为10,000美元，达西亚斯普林在欧洲起价20,000美元，雷诺Kwid e-Tech在巴西售价19,000美元，起亚Ray在韩国售价22,000美元。

那么，美国的25,000美元电动汽车在哪里？

简而言之，它即将推出。乍一看可能并不是这样：美国的汽车价格普遍飙升至平均约47,000美元，电动车型的价格更高。即使在降价后，美国畅销的电动轿车，特斯拉的Model 3，起价约为40,000美元。

彭博绿色极端高温、烟雾应该被美国列为灾难，团体表示欧盟汽车制造商的胜利是绿色过渡的损失加利福尼亚野火迫使洛杉矶附近的居民撤离东南亚预计将吸引700亿美元的水电电池热潮但是，随着高端电动汽车市场增长放缓的迹象，制造商一直在努力从奢侈转向实用。25000美元的经济电动汽车成为该行业的新目标，一些型号将在一年内上市。它们能否赢得下一波美国电动汽车车主的青睐，并抵御目前被即将到来的102.5%关税所阻挡的中国进口，取决于能够提供多少续航里程和多少功能。

以下是我们了解到的四项正在进行的努力：

通用汽车改进雪佛兰螺栓

目前美国电动汽车价格最实惠的可能是雪佛兰Equinox的新电动版本。这款SUV的续航里程为319英里，售价约为42000美元，再加上可以减少7500美元的联邦税收抵免。这些激励措施将使今年晚些时候推出的基本型号的价格降至28000美元以下。

雪佛兰Equinox EV摄影师：吉姆·费茨/雪佛兰相对而言，这已经相当便宜了，但很快将被更新的雪佛兰螺栓超越。通用汽车的新北美总裁玛丽莎·韦斯特表示，到2025年，螺栓将成为“市场上最实惠的车辆”。

通用汽车今年停产的原始Bolt，过去七年一直是美国特斯拉最受欢迎的电动汽车替代品。这款不起眼的汽车以售价低至26,500美元的起步价格赢得了忠实粉丝群，尽管它以一般的乘坐质量、有限的续航里程和缓慢的充电速度而闻名。更新后的Bolt降低了生产成本，同时改善了充电时间、外观和操控，据通用汽车称。充电时，它将采用新的北美充电标准，与特斯拉的超级充电桩兼容，并在通用汽车的新Ultium EV平台上采用低成本的磷酸铁锂电池。

价格和规格尚未公布，但它很可能成为新一代25,000美元电动汽车中价格最优的竞争者。

斯泰兰蒂斯和25,000美元的Jeep Renegade

斯泰兰蒂斯在美国推出电动车型的步伐较慢，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在5月29日的伯恩斯坦会议上表示，将很快推出一款售价为25,000美元的电动Jeep，作为大规模电动汽车攻势的一部分。斯泰兰蒂斯后来证实，这款电动汽车将采用Jeep Renegade品牌，并将是到2027年在美国销售的至少三款新Jeep车型之一。斯泰兰蒂斯今年将首次将其电动汽车引入美国市场：售价32,500美元的菲亚特500e小型车和起价约70,000美元的Wagoneer S。售价25,000美元的新车型将是美国市场上最便宜的Jeep车型，低于售价26,000美元的汽油动力Compass紧凑型跨界车。

斯泰兰蒂斯（Stellantis）的售价为32,500美元的菲亚特500e小型车。摄影师：克里斯·科拉德/斯泰兰蒂斯塔瓦雷斯表示，要在电动汽车转型中生存，需要提供与燃油汽车相当的价格，即使这意味着在转型期间整个供应链的严格成本削减和利润减少。实现规模经济是关键。

“如果你问我什么是价格实惠的[电池电动车]，我会说欧洲20,000欧元，美国25,000美元，”塔瓦雷斯说。“因此，我们的工作是将安全、清洁且价格实惠的BEV带到美国——25,000美元——我们会做到的。”

福特回到起点

在为其前两款电动汽车支付高昂成本并面临需求不足的情况下，福特改变了方向。它削减了在电池动力车型上的支出120亿美元，推迟了电动F系列皮卡和三排座SUV直到2026年和2027年。

认为大型电动SUV和卡车对主流客户来说价格太高，现在福特正在考虑更小型的车型。两年前，该公司悄悄开始开发一系列更实惠的电动汽车。这项工作由加利福尼亚州尔湾的一支卫星工程师团队进行，由此前领导特斯拉Model Y SUV工程的艾伦·克拉克负责。

该平台上的三款新电动汽车中的第一款将于2026年底推出，起售价约为25,000美元，根据首次出现在彭博商业周刊上的报道，后来被首席执行官吉姆·法利确认。他表示，福特的新目标很明确：在市场上一年内创造盈利的主流电动汽车。这与其当前产品线所遭受的损失形成鲜明对比。

Ford的内部客户数据显示，大多数电动汽车买家住在郊区，驾驶相对短距离，更关心成本而不是高端功能，Farley在4月份的财报电话会议上表示。“这就是电动汽车的采用速度最快的地方，”他说。“我们的赌注将越来越多地放在我们在西海岸团队开发的新的小型经济平台上。”

揭开特斯拉神秘电动汽车的面纱

特斯拉，全球领先的纯电动汽车生产商，一直是美国开发一款售价25000美元汽车的最大压力来源，也是最大的不确定性来源。马斯克在公开场合多年来一直在宣传一款25000美元的特斯拉，同时显然在私下里反对这一点。报道称，他在1月份告诉供应商准备在2025年中期推出，然后在4月告诉他的工程师们彻底放弃这些计划。马斯克坚决否认关闭该计划，但随后拒绝表示他仍然致力于这一目标。

如果目标是让每个人都猜测，那么任务已经完成。

问题的核心是特斯拉是否会优先考虑制造能够与不断增长的中国竞争对手抗衡的小型低成本车辆，还是首先专注于为一项自动驾驶出租车的大胆计划建造汽车。只有马斯克知道为什么这两者是互斥的，至少目前为止，他没有透露。

在四月的财报电话会议中，马斯克表示特斯拉已经加快了未来产品的路线图，而不是延迟，并且“更实惠的车型”将于2024年底或2025年初推出。这些车型将在特斯拉现有的生产线上生产，而不是使用马斯克最初计划的实验性生产方法，马斯克称之为“未装箱”。

特斯拉上周确认正在开发三款车型 —— 可能是2017年宣布的Roadster超级跑车，将于8月发布的无人驾驶Cybercab机器人出租车，以及尚未命名的预算车型。

在6月13日的股东大会上，特斯拉表示正在研发三款新的电动汽车。这一切将会发展成什么样子，任何人都无法预测，但如果特斯拉能够像为大型电动SUV赢得美国司机的青睐那样，用一种微型轻量级个人交通工具改变美国道路并减少道路污染，那可能比公司迄今为止所做的任何事情都更有意义。不过这一次，随着25000美元的电动汽车市场，特斯拉将不再是唯一一家在尝试的公司。

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特斯拉公司投资者们在周四同意了埃隆·马斯克价值 560 亿美元的薪酬方案，但拒绝同意暂停从深海生态系统中获取电动汽车电池金属。

激进投资者们一直在推动这家汽车制造商加入其他行业领袖考虑深海采矿对环境的影响，这件事在其年度股东大会上发生。一个名为“你种什么，你收获什么”的非营利组织在去年提出了一项提案，要求股东们对从深海床获取矿物的行为实施暂停。“我们看到特斯拉，电动汽车过渡的代表，却是一个落后者，”该非营利组织的生物多样性项目协调员伊丽莎白·莱维说。

彭博社绿色美国何时能拥有价值 25000 美元的电动汽车？极端高温、烟雾应该被列为美国的灾难，组织表示欧盟汽车制造商的胜利是绿色过渡的损失加利福尼亚野火迫使洛杉矶附近的居民撤离周四，78% 的特斯拉股东投票反对该提案，6% 投票赞成，包括弃权和经纪人未投票的股东。

本月早些时候，通用汽车公司的投资者们也拒绝了一项类似的提案 — 也是由“你种什么，你收获什么”提出 — 要求该公司公开披露其供应链中使用深海矿物的情况。然而，该提案得到了 12% 的投资者支持，足够让“你种什么，你收获什么”明年再次提出。

尽管商业深海采矿尚未开始，但该行业旨在提取位于海床下 13000 英尺（4000 米）处的土豆大小的多金属结核。它们含有用于电动汽车电池的金属，如钴和镍。

深海采矿的争论正在升温，越来越多的国家、科学家和环保人士呼吁暂停或禁止对脆弱和生物多样性丰富的深海生态系统进行采矿，这些生态系统是一些生物的唯一栖息地。 一个联合国附属机构正在就撰写开采海底的规定进行激烈争论。

新兴的深海采矿行业坚称，海床矿产将加速脱碳过程，提供建造新电池和其他对能源转型至关重要的技术所需的材料。一些国家也表示支持：今年早些时候，挪威推动开采北极海床。

今年一月，特斯拉向美国证券交易委员会提出申诉，要求将今年股东大会的深海采矿提案排除在外，称其旨在过度干预公司管理。特斯拉高级董事兼总法律顾问Derek Windham写道“该提案未能专注于一个超越公司日常业务的重大社会政策问题。”证券交易委员会于3月27日拒绝了特斯拉的请求。

这次投票凸显了汽车行业面临的一个更广泛的问题：深海材料是否必要来参与全球电动汽车竞赛。包括沃尔沃汽车股份公司、大众汽车股份公司和宝马股份公司在内的几家非美国汽车制造商已经与世界自然基金会合作签署了深海采矿停止协议。

“在这方面，美国是跟随者，”如你所播主席丹妮尔·富杰尔说。“其他国家走得更远，这在汽车公司的运营方式上有所体现。”

特斯拉越来越多地使用磷酸铁锂电池，这种电池在中国也很受欢迎，不依赖镍或钴。该公司继续扩大其在美国的LFP供应链，并表示到2022年初，将近一半的生产车辆都配备了LFP电池。

领先的深海采矿公司金属公司首席执行官杰拉德·巴伦表示，电池化学成分可能会进一步改变。“我认为磷酸铁锂正在填补市场的某个部分，”他说。“在未来十年，基于钠的化学成分将变得更受欢迎，并取代部分磷酸铁锂市场份额。这将需要我们结核的金属。”

特斯拉和通用汽车的股东投票发生在电动汽车行业面临重大变革之际。到2025年底，全球电池行业将有能力生产比需求多五倍的电池，根据彭博新能源财经数据。电动汽车电池中的镍含量预计明年也将下降25%。这些变化可能使为了镍和其他矿物而在海底采矿在环境上成为可疑且在经济上不明智的做法。

活动人士正在请愿美国政府正式将极端高温和野火烟雾列为重大灾害，因为燃烧的温度威胁着全国大部分地区创纪录。

在向一份请愿书提交给联邦紧急事务管理局的文件中，他们寻求解锁新的资金，帮助社区在灾害发生之前应对这些事件，提供用于过滤烟雾的空气过滤器和屋顶太阳能系统的资金，这些系统可以在需求超过电网供电能力时提供电力。

气候变化使致命的热浪更加强烈和频繁，而更炎热、更干燥的条件增加了引发火灾的风险，这些火灾可能会使整个美国笼罩在有毒烟雾中。据估计，2023年，美国有约2300人死于与高温相关的疾病，这是有记录以来最炎热的一年。去年来自加拿大野火的浓烟向南延伸至佐治亚州，促使人们躲在室内，并导致一些美国最大城市的航班取消。

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超过两打团体 — 包括环保主义者、工会和公共卫生倡导者 — 周一提交请愿书，要求联邦紧急事务管理局(FEMA)根据法律宣布极端高温和烟雾为“重大灾害”。他们将此举比作FEMA迅速应对《斯塔福德法案》下的新冠疫情决定。

“各州一直在遭受极端高温和野火烟雾的困扰，” 生物多样性中心能源司法项目主任Jean Su说。“随着更多极端高温事件和更危险的野火烟雾的增加，现在是承认这一点、确保各州能获得资金，并分发资金以便各州最终应对这些危机的时候了。”

其他请愿者包括美国劳工联合会(AFL-CIO)、服务员工国际联盟(Service Employees International Union)和社会责任医师协会(Physicians for Social Responsibility)。

极端高温可能对工人造成严重后果，他们可能被迫在酷热中户外劳作或放弃工资。它还可能损坏基础设施，使铁路线变形，道路变形。几十年来，高温一直是美国天气相关死亡的主要原因，同时增加急诊室就诊次数和医疗费用。这些影响尤其严重地落在生活在以硬质路面为主导而不是绿地的地区，或者住在难以冷却的住房中的弱势社区。

“极端高温是一种危害倍增器，不仅使贫困住房居民难以支付其公用事业账单，还增加了公用事业断开连接的风险，导致更糟糕的健康和经济后果，”这些团体在请愿书中说。

请愿书是鼓励转变的第一步。如果联邦紧急管理局拒绝或延迟决定，它可以作为诉讼的前奏。联邦紧急管理局在至少三次情况下拒绝了各州基于极端高温宣布重大灾难的请求，分别是1980年和1995年，以及2022年与热穹顶有关的加利福尼亚竞标。

这一努力发生在一个不寻常的早季热浪中，本周将使美国部分地区的气温升至三位数。预计一个热穹顶将在中大西洋各州上空形成，高压将把酷热空气困在地面附近。

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尽管联邦援助通常是在飓风、龙卷风和其他重大灾难之后帮助社区的，但资源也可以在相对平静的时期提供。例如，它们可以支付用于防范高温和烟雾的家庭改进。周一提交的请愿书列出了便携式空气净化器、高效窗户和建筑隔热作为潜在的资助候选。