中国电动汽车在欧洲的损失损害了对抗气候变化的努力 - 彭博社

竞争激烈。

摄影师：Akos Stiller/Bloomberg在对历史的理解指导下。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg法国和西班牙的汽车制造商有理由庆祝：欧盟正准备对中国电动汽车征收新的进口关税，以打击其认为不公平的竞争。

为了全人类的利益，让我们希望这就是世界最新围绕绿色技术的贸易争端的终点。

人们可以理解欧盟官员的想法。他们目睹了中国在21世纪初的出口导向型工业政策，虽然为消费者提供了负担得起的电子产品，摧毁了就业机会，并在美国助长了极端主义。现在中国正直接瞄准汽车和机床等价值高的产业，这些产业在欧洲创造了数百万就业机会，推动了欧洲的生产率增长。随着极右翼民粹主义者已经在崛起，欧盟无法承受新的中国冲击。

此外，欧盟的反应是克制的 — 至少按照美国的标准来看。新的关税旨在抵消中国对其电动汽车出口商的补贴，这种做法符合既定的贸易规则，并邀请中国承认并减少其支持。尽管关税可能会达到48%，但大多数情况下会明显较低：不像美国实施的100%关税那样，它们不会完全保护欧洲的汽车制造商免受竞争。总的来说，这可能是最不坏的选择，阻止了极端措施，这些措施将会被下一届欧洲委员会的民粹主义者要求。

不要误会：真正的伤害将会发生。首先，电动汽车在欧洲将会更少且更昂贵，这将削弱已经减缓的采用速度，而此时绿色转型应该加速以使全球变暖控制在2摄氏度以下。预计欧盟对中国的汽车零部件和其他输入的出口将每年减少超过6亿美元。所有这些都是为了抵御中国品牌，这些品牌在西欧汽车总销量中仍然占极小的份额。

并不那么令人震惊

中国品牌在西欧新车销售中仍然占据较小份额

来源：施密特汽车研究

注：2024年市场份额为前四个月。不包括在中国生产的西方品牌。

此举对全球贸易关系构成又一打击。它给本来明智的措施蒙上了保护主义的阴影，比如欧洲通过对碳密集进口征税来支持绿色过渡。中国政府已经表明了其意图进行报复，可能会对保时捷等生产的大型发动机汽车征收更高关税，去年保时捷约四分之一的产量交付给中国。德国反对新关税 — 不像法国和西班牙，它们的汽车制造商对中国出口较少。

关税不会给欧盟带来繁荣。在应对气候变化的生存威胁的同时保持增长需要开放 — 对最好的想法和产品，对需要更新老龄劳动力的移民，对转变交通、通信和电力基础设施所需的巨额投资。从这个目标的战术偏离可能看起来是可以辩护的。但如果最终意味着放弃它，损失将是巨大的。

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本周有三场主要关注乌克兰的峰会 — 在德国、意大利和瑞士举行 — 我想请几位知道他们在谈论什么的人，询问一下是否是时候减少对战争的支持，鼓励乌克兰与俄罗斯达成最好的协议。对话的结果并不如预期。“忘记乌克兰吧，”哈佛大学教授谢尔盖·普洛赫伊（Serhii Plokhy）说，他是两位备受瞩目的历史学家之一，寻求更广泛的视角。“这不是关于乌克兰的，这是关于你们，关于我们的。”我们需要永远记住这是自1945年以来欧洲乃至世界上最大的战争。规模很重要，因为非常大规模的战争是决定国家未来几代人生活方式的转折点。这场战争也不例外。根据普京总统上周五提出的极端要求，即使是暂时停火和开始和平谈判 — 包括乌克兰从迄今未能占领的大片领土和主要城市撤出 — 这场冲突将继续一段时间。考虑一下在1648年结束欧洲30年战争后出现的威斯特伐利亚国际体系。它在冲突被遗忘后长期统治着国家间的关系，降低了进一步宗教自由的风险。同样，二战产生了一系列机构来管理新的世界秩序 — 至少在被西方盟国征服或解放的地区是如此。而在战争结束时处于苏联控制下的地区情况完全不同 — 更不用说纳粹获胜的假设了。

耶鲁大学的蒂莫西·斯奈德（Timothy Snyder）采取了不同的方法，尽管目的类似。人们经常把乌克兰看作一个边疆或边境地区（用俄语来说，这个国家的名字就指向了这个方向），但实际上并非如此。他说：“从历史上看，它更像一个支点，对更大的系统至关重要。”美国和日本在周三意大利举行的G-7会议期间与乌克兰签署的为期10年的安全协议在一定程度上承认了乌克兰的重要性。美国总统乔·拜登称这项协议——再加上一项初步协议，利用被冻结的俄罗斯资产为基辅提供500亿美元贷款——证明了克里姆林害不能只等待西方对乌克兰支持的瓦解。这些措施是好的但为时已晚的步骤，但需要更具体的承诺。斯奈德刚刚在爱沙尼亚的莱纳特·梅里安全会议上发表了演讲，他想要反驳克里姆林某位业余历史学家对乌克兰俄罗斯性质的狭隘主张。他提出的故事比普京的要复杂得多，而且，坦率地说，更有说服力。斯奈德表示，近年来考古学家在现代乌克兰领土上发现了世界上最古老的城市，比巴比伦还要古老。他说，第一个骑马的人也来自现在的乌克兰，凭借这一巨大的技术优势深入欧洲，带来了自那时起就主导了整个欧洲大陆的印欧语系家族。