美国度假者尽管机票价格低廉，夏季旅行混乱再次逼近-彭博社

机场今年夏天将会拥挤，但这并不会导致机票价格上涨，因为航空公司正面临座位过剩的问题。2024年5月23日星期四在洛杉矶国际机场（LAX）的旅客。

摄影师：Eric Thayer/Bloomberg 要直接收到《工业力量》的最新内容，请在这里注册。

今年夏季旅行不会引发太多价格震惊，但可能会充满困扰。

航空公司正依靠折扣来填补某些国内航线上的座位过剩，因为它们高估了疫情后需求的复苏。对于试图度假的乘客来说，并不会感觉到座位过剩。空座主要是一周中的问题，企业乘客仍然没有像疫情前那样频繁出行。但在周末等高峰出行日，飞机座位已经满员。它们也更容易因飞机交付延误和影响空客A320飞机的发动机召回而导致与维护相关的延误，迫使航空公司使用老飞机。当这些延误开始级联时，更难调整乘客位置，因为下一架飞机可能也已经满员，航空公司正在调整航班计划以增强盈利能力。

2022年，航空公司急于重新雇佣工人并重新调整基础设施，以支持疫情后需求的意外反弹，导致旅行中断达到顶峰。2023年，飞行员和飞机仍然不足；票价高涨；航空公司难以应对由空中交通管制人员短缺和恶劣天气引发的延误或取消。需求仍然健康，今年美国阵亡将士纪念日周末的星期五，有创纪录数量的乘客通过美国交通安全管理局的安检。国际航空运输协会本周提高了其2024年全球乘客流量增长预测约12%，北美地区为7%。尽管如此，当美国航空公司积极重建网络以捕捉需求复苏并减轻机场混乱时，机票购买并没有像他们预期的那样强劲。

打包的飞机

航空旅行需求仍然健康，尽管增长速度不如航空公司所希望的那样强劲

来源：Bloomberg 报道 TSA

“国内供需失衡导致了比我们预测的更弱的国内价格环境，” 美国航空集团首席执行官 Robert Isom 上周表示，公司大幅下调了本季度的指引。“比一年前看到的折扣活动更多。”

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根据劳工统计局的消费价格数据，美国机票价格已经连续 13 个月同比下降。四月份通过旅行社预订的美国往返机票的平均价格为 $551，与一年前的同期持平，尽管国内航班预订总数增长超过 10%，根据航空公司报告公司的数据。未来几个月航空票价应该保持在 2023 年的水平或略高，但将低于疫情前水平，根据Hopper。包括西南航空公司在内的一些航空公司经常推出促销活动，包括单程票价低至$39。

缓解通货膨胀

航空公司为重建能力而推高机票价格，但现在价格正在逐渐稳定

来源：劳工统计局

航空公司宣布加快削减能力，退出亏损路线。美国计划将其航班增长控制在2024年下半年约3.5%，而不是今年上半年的8%增长。西南航空正在关闭四个机场的服务，并减少其他机场的能力，包括芝加哥奥黑尔国际机场和亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。与此同时，捷蓝航空公司推迟了25亿美元的飞机支出，以精简其网络。然而，必要的大幅减少飞行能力以稳定价格的举措要等到今年年底才会实施。

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美国联合航空控股公司首席执行官斯科特·柯比本周在彭博电视台的一次采访中表示，航空旅行需求“并没有变得更强劲，但也没有变得更疲弱。实际上相当稳定。”“我认为航空业更有可能发生变化的是供给方面。在美国，座位数量增长速度远远快于需求。截至五月底，根据TD Cowen分析师海兰·贝克尔的分析，本季度国内飞行能力计划增长5.9%，第三季度增长4.6%。这与经济学家对美国实际国内生产总值增长的预测相比，分别为第二季度3%和第三季度2.1%。

“目前无法获得飞机的许多航空公司，这对他们来说是最好的选择，” Kirby在上周由伯恩斯坦主办的一次会议上说道。“他们需要更多亏损的航线就像需要另一个洞一样。”

这在某种程度上对波音公司来说是一线希望，因为他们无法按时交付质量合格的飞机。在一架阿拉斯加航空公司的飞机上，一块缺少四颗螺栓的侧板在一月份飞行中脱落，美国联邦航空管理局限制了波音737 Max飞机的产量。这些限制将继续存在，直到监管机构满意公司已经解决了其所称的“系统性质量控制问题”，美国联邦航空管理局局长迈克尔·惠特克上周表示“还有很多工作要做。”波音正在以远低于美国联邦航空管理局允许的速度生产飞机，以试图阻止来自机身制造商Spirit AeroSystems Holdings Inc.的有缺陷零部件的流动，并解决其他供应链问题。

长时间等待

波音737交付再次放缓，因为公司试图消除制造质量控制问题

来源：彭博智库

对航空公司来说，更大的挑战是空客A320机队的大部分飞机将暂时失效。RTX公司正在加紧和加强检查数千台齿轮涡轮风扇（GTF）发动机，因为发现了粉末金属材料中的微观污染物，这可能会缩短某些零件的使用寿命。该公司预计，从2024年到2026年，GTF动力A320机队平均将有350架飞机停飞，今年上半年可能有多达650架飞机停飞。作为对比，空客交付了去年其A320系列飞机共计571架。

RTX表示，从发动机被拆下到飞机交还给运营商，平均需要多达300天，但存在显著风险，整个过程可能需要更长时间，因为公司的维修店已经在劳动力挑战和炎热气候下耐久性问题的修复方面面临着巨大压力。根据Melius Research分析师Robert Spingarn本周的报告，超过三分之一的GTF发动机目前处于停用状态。

发动机召回的影响“可能更严重”比波音的生产问题，联合航空首席执行官柯比上周在伯恩斯坦会议上表示。受发动机问题影响的空客飞机已经纳入航空公司的机队中 —— 以及支持它们的劳动力和其他相关基础设施 —— 失去这些飞机比预期中的新飞机数量少运营更加破坏性和昂贵。“这导致我们不得不维持现有的机队时间更长，这对业务来说是另一项成本，”达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安说在一次采访中与彭博电视台。达美航空的飞机维护和维修费用在第一季度相对于一年前的同期上涨了16%，联合航空上涨了约10%。

维修店保持繁忙

由于供应短缺迫使航空公司飞行老旧飞机，维护和维修成本大幅上升

来源：彭博社报道

注：西南航空维护费用增加部分反映了计划中的发动机大修

根据Melius的Spingarn称，目前运营的飞机中约有17%超过20年的老龄飞机即将报废，根据Vertical Research Partners对航空周舰队发现数据的分析，今年有500多架飞机有望退役，根据截至5月的速度，这只占到舰队的约2%，低于去年的速度，延续了疫情后退役活动较弱的趋势。

“供应链约束正在影响每个人，”美国航空的Isom说。这也包括乘坐飞机的公众。

本周引用

***“***尽管我们的业绩预计会更好，但这将取决于我们在业务中所做的改进。这不会取决于市场需求。各方面的情况确实有所缓和。” — Koppers控股公司首席执行官Leroy Ball

Ball在彭博社波士顿办公室接受采访时发表了这些评论。Koppers，市值约为9亿美元，生产铁路枕木、电力杆和用于后院露台的木材处理化学品。它还蒸馏煤焦油，用于生产铝的原料和特种化学品。该公司的许多终端市场都受到某种压力。利率上升迫使一些公用事业公司暂停项目并推迟对杆的新订单，而铁路公司正在应对持续的货运衰退，美国的铝冶炼厂难以与能源成本更低、政府支持更充分的国家的公司竞争，Ball说。

公司木材处理业务的住宅部门一直相对稳定，即使消费者在其他家庭装修支出上有所收缩。在疫情期间，木材成本飙升，但目前已经回落，并且在新冠疫情前的水平附近徘徊。这为客户创造了一种经济实惠感，特别是与其他翻新项目的高昂成本相比，Ball说。“这只是在心理上描绘了这样一个画面，‘哦，我仍然可以在这里经济地做我想做的事情’，而不是‘我想重新装修我的厨房，但天哪，现在的成本是五年前的两倍’，”他说。

尽管如此，Koppers公司的住宅业务今年的增长预计目前将是“平稳的”，而且存在着消费者在其他地方的支出放缓最终可能会在户外甲板市场上显现的风险，Ball说。Pentair Plc，一家生产游泳池泵和过滤器的公司，看到消费者需求普遍较预期的年初要弱，巴克莱银行分析师朱利安·米切尔在上个月的一份报告中写道，引用了与管理层的会议。

交易、激进分子和公司治理

**Stericycle Inc.，**这家医疗废物和安全文件销毁公司，同意将自己出售给Waste Management Inc.，总价$72亿美元，包括债务承担。这笔交易将使Waste Management成为处理需求的一站式服务商，并延续了近年来垃圾运输行业的一系列整合。2020年，Waste Management 收购了 Advanced Disposal Services Inc.，价值46亿美元，而Stericycle 收购了 Shred-It International Inc.，价值23亿美元。在更多垃圾运输公司的交易新闻中，GFL Environmental Inc.，一家自身也非常具有收购能力的公司，据说已经吸引了私募股权公司的兴趣。Spirit AeroSystems和Spirit Airlines Inc. 都将迎来新的首席财务官。Spirit Aero，波音737客机机身供应商，宣布本周马克·苏钦斯基将辞去首席财务官职务，他在这个职位上工作了四年多，与公司共事了近20年。他将由艾琳·埃斯特维斯取代，她是Spirit的董事会成员，曾是时代华纳有线公司的前首席财务官。苏钦斯基将接任私营监狱运营商Geo Group Inc.的首席财务官。管理层的变动可能表明Spirit正在与波音重新合并的谈判中取得进展。另外，Spirit Airlines首席财务官斯科特·哈尔森将离职该公司，担任赫兹环球控股公司的同职。财务总监布莱恩·麦克门尼将担任临时首席财务官，直到Spirit能够聘请到替代者。此时对于航空公司来说并不是没有永久首席财务官的好时机。标普全球评级本周下调了Spirit Airlines的信用评级，将其降级至更深的垃圾级别，理由是持续的现金燃烧和在与贷款人就避免破产的选择进行谈判时面临破产交换的风险。

通用电气公司同意出售一家主要涉及数字媒体和电子产品的传统知识产权许可业务，售价为4.29亿美元，交易对象是杜比实验室公司。现在以GE航空航天公司的名义经营的通用电气公司主要是喷气发动机制造商，将保留与其核心航空航天和国防技术相关的知识产权组合，以及通用电气商标和品牌。这提醒人们，即使经历了其巨额三方分拆以及过去十年里持续不断的资产出售，通用电气仍然保留了一些其企业集团过去的遗留物。该公司还拥有一家长期护理保险附属公司，最终可能寻求摆脱这一业务。这个业务对通用电气来说不再是眼中钉，因为今年早些时候，该公司完成了用于弥补2018年首次披露的150亿美元储备缺口的最后一笔付款。首席执行官拉里·卡普在三月的一次采访中表示，对于长期护理保险业务的可能出售或其他战略安排，他“持开放态度”，但“必须是正确的对话”。NVent Electric Plc将支付6.95亿美元收购Trachte，一家生产预制钢制变电站控制建筑和电气设备外壳的制造商。此交易增加了nVent对公用事业和数据中心市场强劲需求的敞口，并且以合理的价格标签进行，隐含估值低于收购方自身。Trachte交易是nVent自2018年从水技术公司Pentair分拆以来进行的一系列并购交易中的最新一笔，包括去年对电气设备制造商ECM Industries进行的价值11亿美元的收购。据彭博新闻报道，nVent正在考虑潜在出售其热追踪系统业务。Trachte交易显示该公司有很多并购机会，以帮助填补与热追踪业务相关的收益损失，RBC分析师Deane Dray在一份报告中写道。

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声称已经黑入北美数千家汽车经销商的软件提供商CDK Global的一个团体要求支付数千万美元的赎金，据知情人士透露。

该知情人士表示，CDK计划支付这笔款项。由于信息属于私人，该知情人士要求不透露身份。据该知情人士称，发动这次攻击的黑客团体据信位于东欧。在任何勒索软件攻击的早期阶段，讨论都是不确定的，情况可能会发生变化。

CDK没有回应周五的多次置评请求。

自CDK发现漏洞并于6月19日关闭系统以来，它所服务的大约15,000家汽车经销商中的许多都陷入了混乱。CDK的核心产品——一套被称为经销商管理系统（DMS）的软件工具——几乎支撑了汽车零售商日常业务的每一个方面。因此，这次中断影响了销售、维修和交付，跨越了去年美国销售额超过1.2万亿美元的行业。这些中断也发生在季末销售推动之际。

“目前就是一片混乱，”与美国各地汽车经销商合作的营销机构Constellation的首席执行官黛安娜·李在彭博电视台上表示。“经销商必须实际运行一个DMS来进行销售、服务、零部件，以及每一个功能——甚至是库存车辆，没有DMS系统就无法做到。所以这是一场灾难。”

阅读有关CDK黑客攻击的更多信息
* 汽车经销商因1.2万亿美元市场遭受网络攻击而受挫 * CDK告知经销商，系统可能将停机数天 * 美国各地汽车经销店在遭受网络攻击后停止服务

CDK在6月19日短暂恢复了一些服务，但在第二次网络攻击后被迫停用。该公司在周四警告经销商，他们的系统可能数天内无法使用。

在一家实验室服务公司遭受持续勒索软件攻击并导致伦敦医院停电后，黑客要求数千万美元。美国最大的医疗保险公司UnitedHealth Group Inc.今年早些时候承认向黑客支付了2200万美元的勒索费。

CDK尚未透露是谁或哪个实体发动了入侵，但在周四晚上向客户发出警告，称外部方正试图联系客户，试图从混乱中获利。

“我们知道，一些不法分子正在联系我们的客户，冒充CDK的成员或关联方，试图获取系统访问权限，”该公司表示。“CDK的员工不会联系客户以获取他们的环境或系统访问权限。请只回复已知的CDK员工和通讯。”

在经历了几十年的整合后，经销商在这一汽车零售行业的角落里只有少数几家DMS公司可供选择。因此，成千上万家商店高度依赖CDK的服务来安排融资和保险，管理车辆和零部件的库存，以及完成销售和维修。

汽车经销商Sonic Automotive Inc.使用CDK支持关键的经销商运营，称由于网络攻击造成的中断可能会对其运营产生“负面影响”，直到其系统恢复正常为止，根据周五的一份文件。Sonic尚未确定此次攻击是否会对其财务产生实质性影响，并表示已经通过临时解决方案重新开放了所有经销商，以限制中断。

CDK的母公司Brookfield Business Partners LP自10月以来遭遇了最糟糕的交易日，周四暴跌了5.7%，并在周五继续下跌。经销商集团AutoNation Inc.、Group 1 Automotive Inc.和Sonic Automotive Inc.的股价也大幅下跌。

凤凰城的一家经销商正在手写纸质合同，并通过猜测评估信用状况。阿拉巴马州的一位Jeep车主一直在询问替换零件何时会备货。新泽西州的一家家庭正在等待能否交付他们的新奥迪的消息。

汽车零售商和他们的客户自从CDK Global——一家为约15000家经销商提供软件的公司——遭受了致命的网络攻击以来，在美国和加拿大的生活就是这样。这起网络攻击始于6月19日。CDK在周四警告称，第二起事件可能会导致其系统停机多天。