航运黄金时代即将到来，地缘政治推动价格上涨 - 彭博社
Alex Longley, Aine Quinn
一些人认为，目前利率非常优惠，航运业减碳的努力也可能放缓。
摄影师：Tim Rue/Bloomberg
位于巴西安格拉杜雷斯附近的巴西石油公司石油钻井平台。
摄影师：Dado Galdieri/Bloomberg如果在本周世界航运之都雅典的各种聚会、演讲和会议中有一个普遍主题，那就是逆境对生意有利。
这意味着地缘政治冲突和对新船供应的疑虑意味着船东们正在为持续的盈利繁荣做好准备。
摩根大通资产管理全球交通运输集团董事总经理Andy Dacy —— 该集团的数十亿美元投资包括对海运业的广泛投资，最好地概括了这一点。
“考虑未来10-15年的航运，尽管我们面临这些挑战，但可以说我们正在进入一个黄金时代，尽管这是在困难的黑暗背景下。”他在Posidonia航运周期间由Capital Link组织的论坛上说。
根据世界最大船舶经纪公司的子公司Clarkson Research Services Ltd.的数据，到目前为止，2024年雇用船舶的成本比过去十年的平均水平高出约三分之一，部分原因是船只为了避开红海的袭击而多航行数千英里。同样，俄罗斯入侵乌克兰导致了贸易中断，迫使油轮进行比以往更长的航程。
在雅典举办的波塞冬尼亚会议的活动中发言，一些高管表示，他们正在关注一个潜在持续时间较长的更高收入时代，部分基于这样一个赌注：全球地缘政治环境将在较长时间内保持更加危险，以及新船舶供应仍然相对较低。
在每一次私下谈话中，这都是一个反复出现的主题。一些人表示，动荡的地缘政治时代目前对业务有利，而另一些人则表示看不到当前的干扰何时会结束。
除了地缘政治风险上升，船东们还有另一个看涨的理由。
尽管随着收入飙升，一些新船舶的订购已经开始 —— 这引发了一些人对繁荣是否能够真正持续的担忧 —— 但从历史标准来看，鉴于强劲的运费市场，购买的速度相对较慢。
这在很大程度上是因为船东们不确定将取代传统石油推进的燃料是什么，这意味着船舶订单并没有像在2008年航运业最后一个繁荣时期那样积累。
“我们实际上还没有看到任何可用的替代燃料，或者对未来非常有前途的燃料，”Okeanis Eco Tankers Corp.主席Ioannis Alafouzos说。“事实上，我们对替代燃料相当悲观。坦率地说，我们不知道未来会怎样，所以目前我们还是坚持使用传统引擎。”
一些人认为，目前的利率非常优惠，使得航运业减少碳排放的努力也可能放缓。这是因为如此高的收入提供了很少的动力，让船只停靠在船坞上进行工作，以使它们准备好燃烧更清洁的燃料，根据DNV Maritime。
甚至在这周，当船东和经纪人讨论地中海沿岸市场前景时，胡塞叛军继续向红海的船只发射导弹。
一位希腊船东表示，他预计该地区的袭击对集装箱和散货船舶的影响在下半年会更加明显，因为这些船队会变得更加紧张。
这让船东们为一个更加不稳定的世界做准备。
“黑天鹅何时不再是黑天鹅？”华光海运控股的执行主席Hing Chao在Capital Link Forum上说道。他拥有一支油轮和商品运输船队。“不幸的是，我们正在接近这一点。就航运而言，我认为在短期到中期内，任何形式的干扰对航运都是有利的，但在中长期内，对每个人都是不利的。”
巴西从石油产量惊人的崩溃中复苏，这将使欧佩克努力微观管理全球供应和价格变得更加复杂。
这个南美强国的日均原油产量在年初达到了373万桶，然后急剧下降了近25%，因为石油工人爬上巨大的海上平台进行维修和更换磨损的设备。