炼油商转向生物喷气燃料以缓解绿色柴油的痛苦-彭博社
Rachel Graham
一家瑞士初创公司正在押注一项新兴技术，以生产合成喷气燃料，据称这将有一天降低使用更清洁燃料的成本。
Metafuels AG，其支持者包括Energy Impact Partners和Contrarian Ventures，表示甲醇转化为喷气技术提供了比替代可持续航空燃料更高的减排效益，减少了航空公司为达到监管机构设定的绿色目标而需购买的可持续航空燃料的数量。
气候目标意味着欧洲航空公司将需要从2025年开始逐渐减少其使用来自原油的喷气燃料。Metafuels希望甲醇转化为喷气技术将在明年初获得认证，届时它在瑞士建造的示范工厂将开始运营。上周与合作伙伴宣布在丹麦建造一个更大的工厂是一个长期计划。
BloombergGreen有争议的碳信用电话触发对SBTi的警告信贝里尔风暴向墨西哥尤卡坦半岛推进，带来飓风风力大型石油公司承诺控制甲烷面临泰国湾的考验飓风贝瑞尔袭击开曼群岛，前往墨西哥的路径“甲醇转化为喷气燃料是一个有前途的选择，尤其是因为它与现有基础设施兼容，因此可以快速集成，”丹麦工程公司Topsoe的首席商务官Elena Scaltritti说。不过，她表示，这些技术将需要“与可再生能源产能的显著扩建相结合”，才能够生产电动航空燃料。
欧盟设定了更清洁喷气燃料的目标
合成电动煤油的生产进展要少得多
来源：欧盟三方会谈结果，彭博社
目前，可持续航空燃料的成本是传统石油衍生喷气燃料的数倍。最近一次收益电话会议中，汉莎航空公司的首席执行官提到了更清洁类型的飞机燃料是明年面临的成本压力之一。
欧洲大部分可持续航空燃料的生产目前来自设施 — 有时是转换的炼油厂 — 这些设施运行在植物油、废食用油和其他生物质上。随着产能扩大，人们对这些原料的可用性表示担忧。
Metafuels正在研究的合成可持续航空燃料版本更为先进，使用所谓的绿色氢，这种氢气是由水和可再生能源制成的。
Metafuels的联合创始人Leigh Hackett预计，通过其Aerobrew工艺生产的燃料将比其他类型的可持续航空燃料（SAF）售价更高，这是因为其低生命周期分析（LCA）排放评级。但他表示，这最终将降低航空公司达到法规要求的成本，因为他们将需要更少的Aerobrew e-SAF升数来实现与目前市场上生物SAF相同的排放抵消量。
“低LCA数值是你需要达到的标准，”Hackett说。
一些美国燃料生产商正在改造设施，以便生产所谓的可持续航空燃料，因为可再生柴油的回报率下降。
Valero能源公司，Phillips 66和Calumet Specialty Products Partners LP是已经对可再生柴油工厂进行改造，以生产从食用油脂等物质中提取的SAF——喷气燃料的生产商之一。预计针对减少航空业碳排放的政府激励措施将有助于改善SAF的回报率，据BloombergNEF称，SAF的生产成本明显更高。