航运业碳排放：行业如何计划在2050年实现零净排放 - 彭博社
Jack Wittels
巴库的火焰塔，阿塞拜疆。
摄影师：Emmanuel Dunand/AFP/Getty Images航运业的全球监管机构正在推动该行业在本世纪中叶实现净零温室气体排放。要实现这一目标，就意味着要转变一个仍然主要依赖化石燃料、占人类二氧化碳排放量约3%的行业。
1. 目前的情况如何？
航运承载着超过80%的世界贸易量，2018年总共排放了超过十亿吨二氧化碳，根据国际海事组织最近的温室气体研究 —— 这是估算温室气体排放的全球参考。虽然一些公司正在订购可以使用甲醇等替代燃料的船只，并尝试使用风力和船体清洁机器人等减排技术，但绝大多数船队仍在燃烧石油。胡塞武装在红海地区的袭击也迫使排放碳的船只走更长的航线，增加了数百万吨的污染。对俄罗斯的制裁和巴拿马运河的干旱也迫使货船航行更远。
2. 什么可以取代石油？
可能取代当今石油衍生燃料的燃料必须大幅减少排放，具有足够的动力推动巨大船只环球航行，并且具有价格竞争力。以下是主要候选人：
- 甲醇
- 氨
- 生物燃料
- 液化天然气
3. 监管机构如何推动脱碳？
2023年7月，IMO制定了一系列非约束性目标以削减排放。这是一个重要的进步，超越了早前的2018年计划，但仍未明确与2015年巴黎协定将全球变暖限制在工业化前水平以上1.5摄氏度的目标保持一致。
彭博绿色休斯顿公用事业公司因对贝里尔停电事件应对不力而受到抨击极端天气袭击中国部分地区，出现暴雨和热浪欧洲将加强对中国生物柴油的关税管制斯泰兰蒂斯公司在美国支付1.9亿美元的燃油经济罚款IMO正在制定新规则，以实现减排目标：船舶燃料温室气体排放强度的逐步降低，以及全球首个强制性温室气体排放费用，计划于2027年生效。
与此同时，航运业现在受到欧盟排放交易体系的监管，要求支付碳排放费用。在绿色航运走廊方面也取得了进展——这是公私部门支持的零排放航运特定航线。
4. 行业还在做什么？
根据Clarksons Research的数据，去年新订船舶总吨位中不到一半能够使用替代燃料（包括液化天然气）。马士基是几家订购甲醇船舶的航运公司之一。非营利基金会全球海事论坛跟踪零排放项目，并协助制定波塞冬原则，该原则衡量金融机构对航运业的贷款是否符合温室气体减排轨迹。在最近期的报告中，30家金融机构中有29家未达到IMO的目标。
行业的大客户开始发挥影响力：去年，包括亚马逊公司和宜家在内的公司发布了使用接近零排放燃料的集装箱运输服务招标，随后被Hapag-Lloyd赢得。交易巨头Trafigura将在一艘液化天然气船上部署排放测量技术，而卡吉尔一直在尝试帆船技术 ——所谓的由钢铁和复合玻璃制成的WindWings。还有将船舶配备碳捕捉技术的可能性。其中一套系统已经安装在一艘东太平洋航运的油轮上。
这个行业仍有很长的路要走：根据去年船级社DNV的说法，全球船队中超过93%的船舶使用传统燃料 —— 几乎全部是基于石油的 —— 以总吨位计算。
5. 未来的航运将会怎样？
IMO将继续努力制定减少排放的措施，其海事环境保护委员会计划于9月30日开始为期一周的会议。与此同时，欧盟的FuelEU Maritime法规要求相对于能源使用的排放量减少，将于明年生效。该集团的ETS也将逐步加强，最终将包括甲烷和氧化亚氮。在大西洋的另一边，华盛顿的通货膨胀减少法案包括$30亿的与海事相关的资金，去年美国参议员们还提出法案旨在减少航运污染。
参考书架
- 关于红海袭击的相关解释，以及对航运的影响，为什么供应链从大流行病中恢复花费了这么长时间，氢作为燃料，以及欧洲计划如何对CO2排放征税。
- IMO关于其削减船舶排放工作的解释。
- 下载船级社DNV的2050年海事预测的链接。
- 船级社劳氏船级社的海事脱碳中心的链接。
- 马士基·麦金尼·莫勒零碳航运中心的替代燃料摘要。
阿塞拜疆，今年联合国气候峰会的主办国，搁置了对化石燃料生产征收计划的举措，转而创建一个至少拥有10亿美元的自愿基金，用于发展中国家的减缓项目。
拟议的气候融资行动基金将通过石油生产国和工业的自愿捐款筹集资金。根据一份声明，年度捐款将基于年度固定金额或捐赠者的化石燃料产量。