在蒙特利尔，SUV司机必须支付高额的新停车费-彭博社

蒙特利尔许多社区的街边停车位很难找到，因为大多数这座城市独特的复式和三层住宅都没有车库。

摄影师：Christinne Muschi/Bloomberg居民在塞纳河中游泳，该河自1923年以来一直被官方关闭，7月17日。

摄影师：Julien de Rosa/AFP/Getty Images来源：芝加哥工人小屋倡议

在一个清爽的春日早晨，蒙特利尔市长弗朗索瓦·利莫热（Francois Limoges）开始了一次穿越罗斯蒙-拉普蒂特帕特里区的步行之旅。利莫热52岁，穿着运动鞋，围着精心打结的围巾，自豪地指出该地区的新便利店、雨水友好的“绿色小巷”，以及逆向单车道。然后，他停下来，皱着眉头，指着我们旁边靠路边的一辆SUV。

“下午5点，这些车将无处不在，”他告诉我。“将没有地方停车。”

停车是罗斯蒙的一个长期问题：根据利莫热的说法，更多较大车辆的涌入至少使该区的路边停车位减少了4,000个。因此，那些拥有较小车辆的人必须比以往更长时间地在社区里搜寻停车位。

市长正在用他手头上为数不多的工具之一进行反击：停车费。

去年，罗斯蒙-拉普蒂特帕特里（Rosemont-La Petite-Patrie）彻底改革了其居民停车许可系统。现在，年费不再根据发动机功率而定，而是根据车辆重量，这与尺寸密切相关。拥有汽油车重量超过1,850公斤（4,079磅）的居民需支付205加元（150美元），而拥有最轻车辆的居民需支付115加元。（对于电动车或混合动力车，以及残疾人或低收入者，无论驾驶什么车都支付最低费率。）

弗朗索瓦·利莫热（Francois Limoges）在蒙特利尔市内的罗斯蒙-拉普蒂特帕特里街头。照片：大卫·齐珀（David Zipper）/彭博城市实验室支付更多停车费可能看起来是一小步，但它传达了一个明确的信息，即超大型车辆对其他人所带来的社会成本。“如果你想要打造一个生气勃勃、人类尺度的城市，这是一个合理的想法，”利莫热说。“你无法对汽车尺寸如同二战坦克这一事实无动于衷。”（顺便说一句，他并没有错。）（他说得没错）。

车辆尺寸的持续扩大正在引起北美日益增长的不安。美国销售的新车中，四分之四以上是SUV或皮卡车，而在边境以北的情况也差不多。2022年，SUV成为加拿大注册车辆的多数，福特的F系列卡车是该国最受欢迎的车型，就像在美国一样。蒙特利尔的城市数据显示，轻型卡车（主要是SUV和皮卡）在2021年占所有注册车辆的41%，比20年前的18%增加了。SUV和卡车的主导地位帮助加拿大获得了一个可疑的荣誉：根据国际能源署2019年的一份报告，加拿大的汽车车队是世界上燃油效率最低的。

车辆膨胀的其他缺点已经被充分确认。更重的车辆在碰撞中施加更大的力量，可能需要更长的时间才能停下来，危及其他道路使用者。较高的前端更有可能撞击人的躯干而不是腿部，它们可能掩盖站在前面的儿童或个子较矮的人。除了它们挥霍地消耗燃料或电力，导致温室气体排放增加，更重的车辆还消耗轮胎和刹车片，加剧可能污染空气并破坏生态系统的颗粒污染。

扩大车辆尺寸给蒙特利尔的交通网络增加了压力，而这个网络本来就已经承受着压力。这座城市密集的内部社区里到处都是为工薪阶层居民建造的老式两层和三层公寓（通常配有独特蜿蜒的楼梯）。很少有房屋配有车库，这让有车的居民只能在街道上停车，而可用空间有限。尽管蒙特利尔拥有强大的公共交通系统和自行车共享网络（北美第一个，名为Bixi），但蒙特利尔的汽车登记量在2001年至2021年间激增了21.7%，几乎是成年人口增长速度的两倍，后者增长了11.3%。

“我们有更多家庭的汽车数量等于驾驶员数量，”蒙特利尔理工学院的土木工程教授、蒙特利尔停车管理局董事会成员凯瑟琳·莫朗西告诉我。“这里过去汽车是共享的，但现在不太是了。”

汽车拥有量的激增让蒙特利尔的领导人们感到担忧，包括利莫热。罗兹蒙-拉普蒂-帕特里是蒙特利尔19个区中较为进步的区之一，拥有14万居民。利莫热在这个社区漫步时指出了许多路缘伸出部分，这些路缘伸出部分使行人在十字路口更加显眼。他还停下来和一位当地艺术家聊天，这位艺术家正在一个木制长椅上作画，这个长椅就放在其中一个路缘伸出部分上。

利摩日在罗斯蒙-拉普蒂特帕特里展示了一个巷道绿化项目。照片：大卫·齐珀/彭博城市实验室利摩日是这种基础设施的忠实粉丝，他表示这可以美化一个社区，同时也使其更安全。但是，人行道延伸引起了争议，一些车主抱怨街边停车位的减少，这约占该自治市总道路空间的四分之一。。

根据莫朗西的分析，提出此类投诉的居民在街边停车位容量减少方面是正确的，但他们责怪了错误的罪魁祸首。在对附近蒙特利尔奥特蒙区的研究中，莫朗西和其他几位合著者发现，将平均汽车长度从5米（16.4英尺）扩展到5.5米（18英尺）会导致街边停车位减少9.3%，而将长度从5.5米扩展到6米（19.7英尺）会进一步减少7%。（作为背景，一辆F-150卡车和凯迪拉克凯雷德拉克SUV分别为5.3米和5.8米长。）因此，越来越多的大型车辆的份额导致许多街边停车位实际上消失了。

与美国一样，加拿大城市官员在对抗汽车膨胀方面的权力有限，因为国家和省级政府分别处理车辆安全和注册问题。但地方领导人确实可以控制停车，Limoges决定将其作为对超大型车辆的武器。他将罗斯蒙-拉普蒂特帕特里区的新基于重量的许可制度作为有利于驾驶者、有利于地球和道路安全的措施，去年夏天开始实施。他说，反对意见微乎其微。

“这是奇怪的同床异梦，”魁北克环保倡导组织Equiterre的执行主任Colleen Thorpe说。像Limoges这样的地方领导人“种树、开咖啡馆，取消停车位。下一个合乎逻辑的步骤是提出公平问题：如果你占用了太多停车位，就是在从别人那里夺走。”

工程教授Morency强烈支持：“如果你坐飞机，如果你的行李太大，你就要多付钱，”她告诉我。“我不明白为什么汽车会有所不同。”

尽管如此，每年额外的90加元是否足以改变许多车辆购买行为尚不清楚。Limoges承认他“无法说”新停车政策是否影响居民的驾驶选择，但他说他的主要目标是激发关于超大型车辆社会成本的全国性辩论。“我们通过街道许可证在尽自己的一份力，”他告诉我。“如果魁北克省政府也对汽车注册采取同样的措施，如果联邦政府对重型汽车征收特别税，当然会改变人们的习惯。”

蒙特利尔Plateau Mont-Royal社区三层公寓的前阳台。摄影师：Christinne Muschi/Bloomberg人们似乎开始注意到了。在Rosemont-La Petite-Patrie的新政策实施几个月后，另一个蒙特利尔的区也效仿其举措。在Plateau Mont-Royal，驾驶最重型车辆的人现在需要支付482.90加拿大元的年度停车许可证费用，是轻型车辆的两倍。Limoges说，他已经回答了魁北克各地好奇市长的问题。在邻近的安大略省，上个月一群倡导团体发布了一份报告，旨在“解决皮卡和大型SUV对行人和骑行者的危险问题。”

Limoge的做法甚至引起了大西洋彼岸的关注：市长在回忆法国媒体如何引用Rosemont-La Petite-Patrie时，笑得合不拢嘴，当巴黎人在2月投票决定将SUV停车费用翻了三倍时。

Thorpe表示，她希望魁北克效仿该区的做法，开始向SUV车主收取更高的超大车辆注册费。“我们需要在省级层面实施这一政策，”她说。“否则，这将看起来像是一群住在蒙特利尔市中心的疯狂人的疯狂想法。”

在美国，华盛顿特区的市政领导人采取了这种方法，调整了车辆注册费用，使其与重量成比例增加。现在，特区拥有最庞大车辆的车主支付的费用是小型车型车主的七倍。但特区在北美市政当中是个反常现象；作为一个城市国家，它控制着自己的机动车管理局。其他地方的车辆注册由州官员监督，他们的利益可能与城市优先事项不一致。像纽约和科罗拉多这样的州考虑效仿华盛顿特区，将注册费与车辆重量挂钩，但目前还没有州批准这样的举措。

即使州拒绝采取措施来对抗车辆膨胀，而联邦监管机构继续袖手旁观，美国城市仍然可以通过停车来对抗这种现象，停车政策领域在蒙特利尔等地基本上在他们的控制范围内。但我不知道有哪个美国城市的地方官员这样做了，也许是因为担心激起超大型车辆车主的愤怒。

如果是这样，罗斯蒙-拉普蒂特帕特里的经验表明这种担忧可能是夸大的；通过正确的方法，至少一些车主会积极响应这样的信息：驾驶庞大SUV的司机给其他人留下的空间更少。活动人士和改革领导者可能希望尝试一种新的论点：不必要的巨型汽车不仅伤害人们和环境，而且还使找到停车位更加困难。

David Zipper 是麻省理工学院移动性倡议的高级研究员，他研究交通政策、技术和社会之间的相互作用。

巴黎市官员决定彻底清理塞纳河八年后，该市宣布击败了长达几个世纪使不幸的游泳者感染大肠杆菌、肠球菌和其他各种微生物的问题。为展示河水的新鲜清澈，塞纳河被选为举办奥运会公开游泳比赛的场地 — 这是自1896年奥运会复兴以来，首次有城市河流被用于奥运会游泳比赛。这是一个冒险的举动：塞纳河长期以来一直有肮脏的名声，自1923年以来游泳在河中被禁止 — 至少官方上是这样。预计会有十亿人观看比赛，只需要一个呕吐的奥运选手就能玷污河水的新形象。比赛组织者表明他们不敢冒险，当他们在周二推迟了男子铁人三项比赛，称水质不够清洁。

市长安妮·伊达尔戈于7月17日在塞纳河中游泳。摄影师：Amaury Cornu/AFP/Getty Images然而，奥运会只是个开始。到明年夏天，一般公众也应该可以在指定地点下水。

人们在清澈的水中嬉戏，埃菲尔铁塔或巴黎圣母院的尖顶在他们上方屹立，这将标志着社会主义市长安妮·伊达尔戈和她富有战斗精神的环保议程取得了胜利。但清理的成本很高，尚不清楚这些修改是否能使塞纳河长期可游泳，批评者已经开始质疑这一切是否真的值得这么大的开支。

为了清理塞纳河，已经做了什么？

塞纳河经常有恶臭，特别是在大雨期间，当系统不堪重负时，脏水被排放到河中。为了阻止这种情况发生，巴黎已经引入了：

• 在奥斯特利茨火车站下面建造了一个大教堂大小的径流池，能够接收多达5万立方米的暴雨溢流水，一旦水位下降，这些水就可以被抽回到下水道中。
• 对整个地区的污水处理进行了全面改造，以确保水在抵达巴黎之前就处于更清洁的状态。其中最重要的是在城市南部建造了一条长8.8公里（5.7英里）的超级下水道。
• 提供财政激励措施和宣传活动，鼓励至少1万个位于巴黎上游的农村家庭和船屋主停止直接将厕所废物排放到河中，而是将其转移到下水道系统中。

如果大雨使新的水处理系统不堪重负，河流仍然容易受到偶发的污水溢流影响。这似乎是在奥运会的第一周发生的情况，开幕式的一部分在倾盆大雨中举行，一些比赛因雨水延迟举行。

二月份正在建设中的尾水池。摄影师：Nathan Laine/Bloomberg### 这一切花费了多少钱？

14亿欧元（15亿美元）。清理贯穿欧洲人口最多的大都市区的水系被证明是非常昂贵的，仅南部的超级下水道就涉及了3亿欧元的支出。

清理塞纳河是一个新主意吗？

一点也不。早在1988年，当时的市长雅克·希拉克首次承诺清理这条河流时，巴黎就严肃讨论了让塞纳河可供游泳的想法。那个计划搁置了几十年。作为巴黎申办奥运会的一部分，提出了全面清理塞纳河的建议，这是城市领导人展示举办奥运会将“确保我们的申办对巴黎市民有益”的方式。工作本身始于2016年。2017年，巴黎在新清理的东部运河链沿岸开设了开放水域游泳场所，这些运河流入塞纳河。

自2007年以来，在选定的地点建立了临时“沙滩”。摄影师：Andrea Mantovani/Bloomberg与此同时，巴黎一直在努力重新夺回被称为“les quais”的河岸，将其打造成城市的一种露天客厅。自2007年以来，每年夏天在选定的地点铺设沙滩和躺椅，创造了临时“沙滩”。2016年，它将河岸下段——自20世纪60年代以来一直是右岸的主要交通路线——改造成了一条无机动车的长廊。让日光浴者可以从长廊上踏入河水中降温，可以说是一个合乎逻辑的下一步。

观看：巴黎市长在奥运会前游泳塞纳河

清理工作有效吗？

是的 - 但仅仅如此。巴黎已经有过保持开放水域清洁的艰难经验：新的运河游泳场地曾因水中细菌而不得不暂时关闭几次，尽管它们大多数时候保持开放。在奥运会前，由于连续的大雨，河流主体的水质有点不稳定，新的基础设施还不足以防止在7月初检测到不良细菌。

运动员在2023年8月17日巴黎举行的2024年奥运会女子铁人三项测试赛中跳入塞纳河。摄影师：Miguel Medina/AFP/Getty Images### 如果出现问题会发生什么？

非常大的雨仍然会导致一些污水流入河流，这意味着游泳者可能会暴露于导致恶心和腹泻的细菌 - 最严重的症状可能需要就医。周二的天气预报指出，开放水域比赛的时间仍存在风险。如果水质没有恢复到足够清洁的水平，一些比赛将转移到郊区的水上运动场馆 Vaires-sur-Marne，该场馆还将举办奥运会划船和皮划艇比赛。

清理工作是否值得？

如果目标只是为了获得一个新的河边游泳场地，那么可能不会。沿着世界上最美丽的城市河岸之一游泳将是一次愉快的体验，但如果那是城市的唯一目标，那么其成本似乎会显得 astronomical。从另一个角度来看，这个项目是一个狡猾的策略 - 利用奥运会带来的关注来推动一项对一些乏味但至关重要的基础设施进行重大升级的举措，否则这些基础设施可能会被其他支出优先考虑而被搁置。

1946年人们在塞纳河伊纳桥附近沐浴。来源：法新社/盖蒂图片社清理塞纳河还有助于提升巴黎作为一个新的可持续发展之都的形象 - 一个汽车和柏油正在为自行车、行人和树木让出空间的地方 - 此时所有的目光都在它身上。欧洲可能不是唯一提供市中心游泳设施的地方：苏黎世、哥本哈根、斯德哥尔摩和奥斯陆已经有一些设施。但巴黎迄今是唯一一个在一个相对狭窄的河流（而不是港口或湖泊）上尝试这种做法的地方，这条河流流经一个人口密集的大都市。

奥运会的哪些比赛将在塞纳河举行？

最引人注目的事件是7月26日的开幕式，首次在漂浮在城市下游的船只和驳船上举行。塞纳河计划于7月30日、7月31日和8月5日举办铁人三项赛的游泳比赛，以及8月8日和9日的马拉松游泳比赛。男子铁人三项赛推迟了一天，预计将于当地时间7月31日上午10:45举行，紧随女子铁人三项赛之后。比赛将从亚历山大三世桥开始，该桥提供了从荣军院到香榭丽舍大街底部花园之间的过河点。

在塞纳河的哪里可以游泳？

该市正在为2025年准备三个游泳场所，这些场所将由浮标标出，并由救生员监督。它们将位于圣路易岛的北侧（靠近Pont Marie和Sully-Morland地铁站），紧靠埃菲尔铁塔沿着塞纳河的格勒内尔支流（Bir-Hakeim地铁站）以及在城市东南部的贝西和托尔比亚克桥之间（贝西或Quai de la Gare地铁站）。

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由于其陡峭的山墙和简单的细节，芝加哥的工人小屋今天看起来像是另一个时代的古雅遗迹。然而，这些小屋在许多方面是该市现代性的基石，是20世纪和21世纪郊区建设热潮的先驱。