东非洪水：大雨导致坦噶尼喀湖水位创纪录 - 彭博社
Desire Nimubona
布隆迪布琼布拉的加图姆巴地区受洪水影响的区域，4月19日。
摄影师：Tchandrou Nitanga/法新社/盖蒂图片社
英国的铝皮斯劳公交车站，由bblur设计，2011年开放，是一个面向公交乘客的冒险建筑的罕见例子。它在2022年遭遇火灾，现已关闭。
摄影师：View Pictures/环球图片集团编辑部通过盖蒂图片社
一位生物学家在特斯科科的特斯科科生态公园附近观察鸟类。
摄影师：Luis Antonio Rojas/彭博社世界第二大淡水湖的水位创纪录，导致洪水使这个地球上最贫穷的国家的数千人流离失所，并威胁到其他三个非洲国家的人口和生计。
最新的 暴雨潮于4月和5月袭击东非和中非 — 由厄尔尼诺气候现象引发 — 已摧毁该地区的部分地区， 在肯尼亚造成至少260人死亡、在坦桑尼亚155人和在布隆迪29人，布隆迪的人均国内生产总值最低。
一户家庭在因洪水而被迫迁移后，暂时居住在他们的避难所内。摄影师：Tchandrou Nitanga/法新社/盖蒂图片社在双重打击下，降雨还加速了坦噶尼喀湖水位的上升，水位达到了创纪录的776.72米（2,547英尺），使生活在布琼布拉的数千人流离失所，布琼布拉是位于湖岸的最大城市，湖泊跨越布隆迪、刚果民主共和国、坦桑尼亚和赞比亚。
这座城市是布隆迪的经济首都，位于湖的东北岸，使其成为气候危机的主要受害者。根据世界银行的数据显示，自2020年以来，该国每年因土壤退化损失5.2%的土地面积。
这对近1200万公民来说是巨大的经济打击，其中86%的人从事农业，主要是作为自给自足的农民。
坦噶尼喀湖——长约670公里（416英里）——在面积和深度上仅次于西伯利亚的贝加尔湖。考虑到布琼布拉还暴露于通过包括鲁西齐河在内的支流流入湖泊的水量，布琼布拉特别容易受到气候变化的侵害。
人们在布琼布拉的住宅区乘船。摄影师：Tchandrou Nitanga/法新社/盖蒂图片社自2023年初以来，布琼布拉的降雨不断，摧毁了房屋和企业。
帕斯卡尔·卡拉巴盖加的家距离湖边500米，他的两层楼房在去年四月的降雨中被淹。
“我用银行贷款建造的房子被毁了，什么都没有留下——只有鱼和鳄鱼生活在废墟中，”他说。
然而，最近的洪水使布隆迪因气候变化而流离失所的人数增加了25%，达到96,000人，联合国表示。大多数受害者在布琼布拉，这座以美丽海滩和许多被称为collines的青翠山丘而闻名的城市，法语术语也是该国用来描述地方行政单位的名称。
坦噶尼喀湖水位上升威胁城镇和城市
布隆迪、刚果民主共和国、卢旺达和坦桑尼亚的地区面临风险
来源：彭博社
洪水改变了城市的景观：海滩沿线的道路被淹没，无法使用，小船的船主通过带游客参观他们被淹没的房屋来赚取现金。房屋、汽车、企业甚至医院都被持续的洪水淹没，曾经可见的树干现在只有植物的顶部露出水面。在布琼布拉的泥泞道路上看到河马漫游并不罕见，而在邻近的加通巴镇，鳄鱼已侵入街道，当地当局称至少有七人被这些动物杀死。
对于一些年轻而强壮的人来说，洪水创造了另一个商业机会。人们愿意以1,000布隆迪法郎（$0.35）的价格将穿着得体的市民背在背上，以防他们踩到泥巴。
“我每天靠我的背赚50,000布隆迪法郎，”莫泽斯·卡加博说。“我就是这样养活我的家人。”
布隆迪起伏的地形，点缀着许多溪流和河流，使其特别容易受到侵蚀。该国有2,639个小山，其中大多数需要修复，以应对降雨引发的侵蚀和土地退化的影响。国家的气候行动计划估计，恢复每个小山的费用为150万美元，总费用接近40亿美元，而该国无法承担，世界银行表示。贷款机构建议布隆迪集中精力修复347个最危险的小山，这将把费用降低到5.35亿美元。
一名男子在布琼布拉的洪水区运输他的部分财物。摄影师：Tchandrou Nitanga/AFP/Getty Images布隆迪每年通常经历九个月的降雨，但过量降雨已使坦噶尼喀湖的水位自2021年初以来上升。尽管该国排放的温室气体不到全球的0.02%，但根据世界银行的说法，它在全球气候变化脆弱性排名中位列第22位。它也是应对环境冲击能力最差的国家之一，排名第173位，华盛顿的贷款机构表示。
在最近的洪灾之后，联合国和布隆迪联合发出人道主义援助的呼吁，以补充世界粮食计划署、世界银行和布隆迪红十字会提供的帮助。在此之前，大约540万公民——占总人口的41%——被归类为粮食不安全。
布隆迪布琼布拉加通巴地区的一座被淹没的教堂，拍摄于4月19日。摄影师：Tchandrou Nitanga/法新社/盖蒂图片社鉴于没有措施来阻止侵蚀，预测的更高温度将引发更多洪水——不仅来自坦噶尼喀湖，还来自该地区的河流，莱昂尼达斯·尼比吉拉，布隆迪城市规划、住房和建设办公室的总专员说。
“这有可能增加这一现象的幅度和频率，”他说。
其结果是，坦噶尼喀湖及邻近基伍湖的其他城镇——如位于布琼布拉以南的鲁蒙热和尼扬扎湖，以及坦桑尼亚的基戈马和刚果基伍湖岸边的戈马——正面临洪水的威胁。
“人们可以想象，温度的上升有可能加剧降雨量的增加，从而导致坦噶尼喀湖水位的上升，”尼比吉拉说。
你愿意为在更美丽的公交车站等候而支付更多吗？根据最近发布的一项研究，你会愿意。你甚至可能愿意为了使用它而走更长的路程。
一组意大利研究人员在米兰外的Lampugnano公交车站对乘客进行了调查，并向他们发放了虚拟现实头盔，展示了一个改进版的简陋郊区车站，配备了舒适的长椅、明亮的平台和高档购物设施。结果是：大约300名受访者愿意每次出行多支付平均4.35欧元（4.71美元），或多花28.2分钟的时间来使用更高质量的版本。
像许多公交车站一样，目前米兰外的Lampugnano车站并不太好看。摄影师：Giovanni Mereghetti/UCG/Universal Images Group via Getty Images这项研究发表在期刊交通研究跨学科视角上，作者写道，公交设施的“享乐质量”不应被低估。这个术语涵盖了设计、服务、舒适度、热情好客——简而言之，就是一个让人愉快的地方。
虽然机场和火车站的美学和设施常常引起关注和资源的投入，但公交乘客的终点站和候车区却很少得到同样的重视。在许多城市，地方公交车站可能仅仅是一个无遮蔽的长椅（或更糟糕），而曾经服务于美国城际公交线路的市中心车站正在消失。许多较新的私人公司，如FlixBus和Megabus根本没有设施，因为他们的公交车直接在街上接载乘客。
阿拉巴马州伯明翰的一处废弃的灰狗巴士设施。摄影师：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images这是一个错失的机会，研究的主要作者、那不勒斯坎帕尼亚路易吉·范维泰利大学的交通规划教授阿曼多·卡特尼说。他对交通设施的享乐价值的研究表明，普通旅客愿意额外支付25%到40%来享受舒适的乘车体验。
“在我看来，这是对交通运营商和规划者的一个颠覆性结果，”卡特尼在一封电子邮件中说。“这意味着除了传统的等待时间、旅行时间和票价等属性外，还有其他属性可以吸引用户使用公交交通。这就是我所称的‘美丽品牌’。”
调查受访者被展示了米兰车站的虚拟现实渲染图，改进了座位（上）和购物设施。来源：阿曼多·卡特尼除了提高乘客满意度和票务收入，建设更具吸引力的巴士设施将吸引更多乘客使用公共交通，从而减少与私家车使用相关的排放和拥堵。卡特尼表示，这项研究的实际意义在于，美观应该成为交通服务的明确设计考虑，因为成本被收益所抵消。任何在美学、舒适性、个人安全或服务方面的改善都对旅客的支付意愿产生积极影响。
这得到了早期研究的支持。大约十年前，卡特尼注意到他家乡那不勒斯的两条地铁线路之间的差异：“艺术地铁”线路——其车站 装饰着大量当代艺术——似乎吸引了更多来自远方的乘客，而另一条更实用的地铁线路则没有。在一项 研究中，他发现人们愿意为使用更具视觉吸引力的交通系统支付大约40%的费用。
那不勒斯的托莱多地铁站展示了艺术家奥斯卡·图斯凯特·布兰卡的作品。摄影师：马里奥·拉波尔塔/法新社通过盖蒂图片社其他交通研究人员也探讨了候车设施和便利设施在乘客体验中的作用。一项 2016年的交通站点和车站研究发现，等待在配备有避雨棚和实时到达信息的站点的乘客，感知时间流逝得比在无遮挡站点的乘客更快。
需要考虑的一个因素是，并不是每位公交乘客对美学都有同样的热情。米兰城际公交研究中的324名参与者是为了旅游而旅行，而不是通勤；那些每天往返上班的人可能不太愿意为吸引人的候车室支付更多费用。30岁以上的女性和有工作的人员表现出比男性或失业乘客更强的偏好。对公交车站视觉吸引力最感兴趣的是高学历、高收入的女性：她们对美的欣赏程度是其他乘客的四倍。这与其他关于交通服务偏好的研究一致，该研究发现女性“通常更喜欢使用高质量和舒适的设施，并且提供更强的个人安全感，”研究指出。
这项研究特别指出了几个引人注目的火车站，作为高质量交通建筑的典范，例如圣地亚哥·卡拉特拉瓦的 世贸中心穹顶、扎哈·哈迪德的 阿夫拉戈拉 高速铁路站在意大利南部，以及约翰·麦克阿斯兰 + 合作伙伴对 伦敦国王十字车站的改造。这些项目中的一些也因其高昂的成本而受到批评，特别是为创造卡拉特拉瓦的 40亿美元的支出，用于建造卡拉特拉瓦的 高耸的纽约市交通枢纽。尽管如此，卡特尼仍然为穹顶辩护，称其为“城市的象征”，每周有一百万名地铁和PATH列车乘客得以体验。
这座位于密西西比州杰克逊的修复前格雷哈德巴士站，如今是民权运动的一个保存标志。摄影师：罗里·多伊尔/彭博社公交乘客的收入往往低于其他交通方式的用户，他们很少能享受到这样的展示设施。在20世纪30年代和40年代，城际运输公司格雷哈德在美国众多城市建造了一系列流线型现代风格的车站；在整个行业普遍关闭车站的趋势中，今天仍在使用的车站寥寥无几。车站关闭（尽管有几个已被保存并且 成功翻新）。
对于当地城市公交的乘客来说，候车空间通常更加简约。虽然 像波哥大这样的快速公交系统 和雅加达拥有类似于铁路车站的复杂上车设施，但典型的城市公交候车亭则显得简陋或完全缺失。
日本长崎的一个瓜形公交候车亭是系列水果主题公交基础设施的一部分。摄影师：John S Lander/LightRocket via Getty Images尽管如此，即使是一个简单的公交站，如果经过精心改进，也能提供一些享乐的好处。研究指出了几个全球范围内有趣的候车亭例子，从 长崎的水果形状候车亭 到 哥伦比亚的书籍配备公交站图书馆。在新加坡，一些 特别设施齐全的候车亭 拥有屋顶花园、秋千和充电插座。但这些例子往往是例外。
卡特尼表示，这种情况应该改变。他坚信，建设更具吸引力的候车场所将为交通机构和公交公司带来丰厚的回报。
“投资美丽总是对私人运营商和公共管理部门来说是一个好的选择，”他说。
清晨，纳博尔·卡里略湖的岸边异常安静。距离墨西哥城市中心的喧嚣仅30分钟，这片宁静的水域几十年来一直缺乏游客和关注。
但随着太阳升起，6万只鸟的晨曲也随之响起，它们在这片被大城市闪烁的灯光环绕的地方安家。成群的苍鹭在烟雾弥漫的粉色天空中显得轮廓分明，它们从小岛的棕榈树间的巢中飞出。不久之后，水边则是一片水鸟和当地称为“修女”的黑白 shorebirds 的忙碌身影，它们在岩石和植物间匆匆而过。
这幅湖泊、灯光和野生动物的景象将很快向公众揭晓，成为庞大的特斯科科湖生态公园的中心景观。（它也被称为PEL T——特斯科科湖生态公园的西班牙语缩写。）从湖岸可以看到这一地区的巨大规模。仅纳博尔·卡里略湖就有纽约市中央公园的三倍大；它将占据整个公园不到十分之一的面积，涵盖14000公顷的恢复草地、湿地和森林，以及运动场和徒步小径。公园将在八月开放，城市将获得一个面积是曼哈顿两倍的自然荒野。
美国黑翅鸥是栖息在特斯科科湖生态公园的60,000只鸟类之一。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社对于伊纳基·埃切维里亚，这个大型项目的导演和建筑师来说，这条海岸线是一个大胆的适应性再利用的首次试验场。六年前，这片土地是一个 $130亿美元国际机场 的建设工地，由国际建筑师诺曼·福斯特设计。计划成为 美洲最大的机场，该机场在2018年被 突然取消；其半建成的基础设施成为特斯科科湖干涸湖床上众多失败的工业和开发项目中的最新一例，这些项目曾经 延伸数百英里，覆盖现在的现代墨西哥城。
整个场地完成状态的地图；未完成的机场航站楼基础设施可以在公园的顶部中央附近看到。来源：PEL如今，湖泊的面积仅为历史范围的5%。但埃切维里亚表示，一个湿地生态系统依然存在，当下雨时，湖泊会恢复。“自然是有韧性的，幸运的是。”
在他匹配的深色靴子、紧身牛仔裤和斗篷中，52岁的埃切维里亚看起来像个X世代摇滚歌手或硅谷神秘主义者。几周以来，他一直在观察他正在建设中的巨大公园随着季节的变化而变化。估计有150,000只鸟在这里迁徙，从南美洲飞往美国和加拿大——他表示，这是对那些渴望开发这块房地产的开发商的反驳，他们声称湖床是一个荒地，无法生存任何具有生态价值的东西。“所以这就是‘什么都没有’？”他说，指着咸水海岸。“这就是‘什么都没有’的样子？”
对于建筑师伊纳基·埃切维里亚来说，这个公园项目代表了一个长期以来的梦想。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社恢复该地点的努力是一项价值10亿美元的赌博，处于一场环境挑战的漩涡中心。在墨西哥城，超过2000万人正在应对 极端高温 和 一个因地下含水层被抽干而下沉的城市——但在5月至11月之间，当降雨来临时，它也会 定期洪水泛滥。也许最紧迫的是，墨西哥谷——这个容纳城市的巨大盆地——正在与 水危机 作斗争，这引发了人们对6月自来水可能会干涸的担忧。
没有公园能解决所有这些问题，但州政府对前机场场地的奢侈支出被辩解为不仅会 拯救特斯科科湖，还将作为历史公正的行为。这个湖床曾是阿兹特克帝国的中心；现在它是现代城市与其农业腹地之间的战线。一系列不同的反对者围绕着这个问题：仍然渴望这块房地产的开发商、对公园环境效益的批评者，以及——至关重要的是——该地区的土著居民，他们中的许多人表示该项目背叛了声称要帮助的人。
然而，埃切维里亚认为，要看到公园的真正影响，必须超越其边界，超越墨西哥城。在公园中，你可以看到几乎整个环绕墨西哥谷的山脉——通常在密集的城市街道中被遮蔽。“这是该项目的主要目标：让这个山谷在未来80或100年内适宜居住，”他说。“而我们将面临的最大挑战之一无疑是水。”
在特斯科科湖生态公园沿湖的一个新步道。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社
特斯科科湖生态公园的一名苗圃工人在浇水。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社在其最广泛的规模上，特斯科科公园——由墨西哥水务部Conagua监管——作为一个庞大的水利工程项目运作。
在这座城市700年的历史中，特斯科科的浅水曾是城市生活的中心。这个湖泊孕育了特诺奇提特兰，这座类似威尼斯的人工岛屿和运河城市，今天的首都建立在其废墟之上。西班牙征服后，特斯科科及其四个相连的湖泊被排干用于农业，随后用于城市发展；为了满足城市的用水需求，修建了数英里的水渠。现代墨西哥城依赖于这一系统的后代，一个复杂的隧道和泵站网络，从墨西哥州和米却肯州的水库输送水，同时排出废水。
作为墨西哥谷的最低点，特斯科科湖是水历史上汇集并渗透入土壤的地方。通过恢复湖泊、沼泽和短暂的池塘，公园旨在帮助补充提供城市70%供水的地下水层，并展示城市如何与水建立“更健康的关系”，埃切维里亚说。
自2022年以来，工作人员用红色特宗特尔（从附近山丘开采的多孔火山岩）装饰了咸水湖床，这些材料是由于停工的机场而遗留下来的。该材料被重新利用来建造一个水保持池塘和运河系统，这些池塘和运河将作为野生动物栖息地、雨水蓄水池和在致命炎热城市中的凉爽岛屿。池塘的深度经过校准，以管理水的积累：虽然每年大约有一米的水因蒸发和土壤吸收而损失，但多保留一点水可以产生累积效应，埃切维里亚说：“我们的口号是尽可能多地带回水。”
墨西哥城新国际机场（NAICM）第一航站楼在2018年建设期间。摄影师：布雷特·冈德洛克/彭博社
未完成机场的结构已被重新利用于特斯科科湖生态公园。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社但该项目正与气候变化进行一场军备竞赛。当我在五月初访问时，微薄的降雨意味着新建的水池是干的；纳博尔·卡里略是唯一可见的水体。
当时的总统恩里克·佩尼亚·尼托在2014年批准在此 建设一个六条跑道的国际机场时，特斯科科湖几乎遭受致命打击。为了准备该地点，工人们将从周围山脉流出的九条河流引 diverted，封闭了海绵状湖泊土壤的关键区域，并运入了层层玄武岩和特宗特尔。到2018年，130亿美元项目中已花费30亿美元，机场在安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔总统选举前完成了30%。
新总统，亦称AMLO，因腐败问题攻击该项目，并在全国公投后迅速 停止了建设。埃切维里亚——他为恢复特斯科科而竞选了十多年——被任命为将未完成的基础和周围土地转变为一个广阔的公共公园。
计划中的墨西哥城机场的渲染图，拥有一个巨大的玻璃和钢铁屋顶及墙体结构，包围整个航站楼。来源：Foster + PartnersEcheverría曾领导过以场地修复为中心的重大公共委托项目，包括在蒙特雷的一个前钢铁厂建造的儿童博物馆。作为宾夕法尼亚大学和哈佛设计研究生院的讲师，他提出了“软基础设施”的愿景，作为应对受扩张开发和环境退化影响的复杂场地的解决方案，这结合了他在景观建筑和城市设计方面的经验。
在全球范围内，其他城市项目涉及戏剧性的基础设施再利用：纽约的高线是建造在 闲置的高架铁路上；首尔的清溪川 将一条高速公路变成了城市河流。Echeverría表示，PEL T所尝试的事情更为困难：邀请每年约870万游客探索城市防洪系统的一个活跃部分。“我们试图逆势而行，提出基础设施可能是领土的一部分，而不是例外的论点，”他说。
纳博尔·卡里略湖是一个灵感来源。今天的湖岸看起来很自然，但海岸外可见的巨大起重机般的泵暗示了它的起源。这个湖是一个人造的水文调节容器，开发于1970年代的特斯科科干湖床，用于储存城市的径流，形成池塘以限制蒸发造成的损失。从飞往墨西哥城的飞机窗户看，这个“湖”呈现出一个奇怪的矩形；其植被以两种耐盐植物为主，塔玛里克树和斯皮卡塔草，都是非本地引进的植物，带到这里以平息曾经从特斯科科干湖床吹来的沙尘暴，导致全城的呼吸系统疾病。
在特斯科科湖床进行的恢复工作将为周边城市带来环境益处，来自查平哥自治大学的博士后研究员胡里奥·塞萨尔·马尔克斯·萨拉特表示，他研究了该地区的水文学。研究表明，特宗特尔障碍物有助于水分渗入地下——尽管目前几乎没有证据表明这能为含水层补充水源。他说，大多数现有研究集中在地表水及其对当地野生动物的影响。“但地下水水文学并没有以同样的方式被考虑。”
纳博尔·卡里略湖看起来很自然，但它是1970年代建造的人造水体。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社
5月正在进行的新体育综合体的建设。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社在大多数情况下，公园骄傲地展示着它的伤痕，拥抱自然与人造元素的混合。最初，场地的一小部分被一系列扭曲的钢柱主导，这些柱子是为机场建造的——尽管在施工队离开后不久，这些柱子就受到了鸟类的欢迎，现在已经被拖走作为废料。（“我不能保证它们会保持直立，否则我会留下它们，”埃切维里亚说。）红色特宗特尔的堤岸现在兼作自行车道和跑道。在巨大的体育综合体附近（有滑板到美索美洲球类比赛的场地），埃切维里亚用废弃的铸造混凝土单元建造了一个迷宫，这些单元本来是用来容纳机场的管道和电缆，现在上面长满了灌木或仙人掌。“这在某种程度上是关于集体治愈。”
并不是每个皱纹都被抚平。在公园的小路上行驶时，我们看到一群大型犬像猎物一样散开——这提醒我们这里并不是一个整齐修剪的城市野外。湖床“危险且非常大”，埃切维里亚警告说，大部分区域对公众关闭。后来，他把卡车停在一根管道旁，这根管道应该为这个湿地提供水源以帮助重新注水。今天，这条水流源自的水处理厂没有运作，因此特斯科科湖正被刺鼻的废水灌溉。
埃切维里亚强调，PEL T实际上是许多重叠的公园和项目的集合——这个综合体包括再造林项目、一个体育中心、一个本土植物苗圃、一个博物馆和游客中心、鸟类观察平台和自行车道。这确实是一个正在进行中的工程，其环境将在计划于八月底开放后仍然处于恢复状态，因为成千上万的重新种植的树木和植物需要扎根，池塘也需要时间重新填满。公园的许多建筑元素都是施工活动的蜂巢。而且更多的开发正在进行中——包括2023年宣布的贝尼托·华雷斯大学校园（并非由埃切维里亚设计）。
批评者们几乎没有浪费时间就对尚未开放的公园表示谴责。
问题始于启动该项目的总统。在过去六年中，AMLO“烧毁了与国家环境界的所有桥梁”，来自UNAM的生态学家路易斯·萨姆布拉诺说。他提到政府追求一个 新的石油精炼厂 和建设 玛雅列车，旨在通过尤卡坦半岛脆弱的雨林运送游客。萨姆布拉诺曾领导成功的 墨西哥城南部湿地的恢复，他认为AMLO对公园的支持并不是出于环境考虑，而是出于埋葬其政治对手标志性大型项目的愿望。“总统发起这个项目的真正原因不是为了保护或基于自然的解决方案或绿色基础设施，”他说。“这是出于政治原因。”
其他人对AMLO直接任命Echeverría为项目设计负责人表示反对，而不是像大型公共工程那样邀请提案。“建筑界的一些人批评没有一个公开的过程，”墨西哥出生的建筑师Jose Alfredo Ramirez说，他是伦敦建筑协会的学者，最近在墨西哥城参观了公园。“但是，正如[Inaki]多年来一直在提议这个项目，审查这个过程并从中学习是重要的，而不是关注个人。”
在特斯科科湖生态公园新种植的一棵树。项目的生物特征需要几年时间才能建立。摄影师：Luis Antonio Rojas/Bloomberg随着公园开幕的临近，Echeverría预计媒体报道和社交媒体讨论将不利地将公园的干湿地或仍然粗糙的角落与城市本可以拥有的光滑机场进行比较。墨西哥评论员嘲笑“无用的特斯科科生态公园”因为 落后于计划（原定于2021年开放）并保护一个“咸水荒地”，而政府已削减 环境保护和 水利基础设施的预算。
报纸还提醒读者，这一切并不便宜：该项目的总体预算约为300亿比索（17亿美元），其中包括PELT迄今为止的55亿比索（3亿美元）支出，以及预计在31年内用于维护的约130亿比索（7亿美元），这两项均来自Conagua资金。这一切还不包括与取消未完成机场相关的费用——根据墨西哥国家审计办公室的说法，超过1000亿比索（54亿美元）。
但也许最严厉的批评者是公园的邻居。
在公园的东边，埃切维里亚对一片新烧过的草地和被石头堵住的水道咒骂。当公园工作人员拆除石坝时，他解释说，这是一场与生活在公园东边的土地掠夺者的持续冲突。“我们每天清理这里，而他们每天都堵住它，”他说。
阿布拉汉·布恩迪亚表示，这些地区的冲突不仅仅是土地掠夺者与环保主义者之间的冲突，他是当地社会运动“手向流域”的成员，该运动批评该项目缺乏社区参与。该组织支持保护该地区，但呼吁更广泛地恢复特斯科科湖和墨西哥谷的生态。布恩迪亚表示，地区居民对该项目意见不一：一些邻近的市镇如阿滕科支持公园，但其他人希望对传统生活方式提供更强的保护，并对开发设定更多限制。
尽管该地区自2022年以来一直是联邦保护的湿地，但随后的建设区域增加，例如大学校园，引发了人们对公园可能打开城市化大门的担忧，埃迪斯·维拉塞诺尔说，她是墨西哥州自治大学的农业生态学和食品研究员，自2020年以来一直与这些社区合作。其中包括来自该谷的土著居民后裔的纳瓦特尔语人，他们在这片土地上生活了几个世纪，因在墨西哥革命期间作战而获得了集体ejidos制度下的权利。2001年，当机场计划浮出水面时，一个名为“土地保护人民阵线”（FDPT）的抗议者集体封锁了高速公路并绑架了政府官员，作为一场广泛的社会运动的一部分，迫使政府退缩。冲突持续了多年，偶尔爆发为公开暴力，包括14岁男孩被杀和2006年警方对女性的多起性攻击。
在特斯科科湖生态公园的仙人掌苗圃。摄影师：路易斯·安东尼奥·罗哈斯/彭博社埃切维里亚表示，公园的恢复工作已与支持“手握流域”倡议的FPDT协调进行，此外还有国家保护区委员会、Conagua和墨西哥水技术研究所。但在七月发布的一份声明中，FDPT表示这次社区咨询失败了：“总统承诺这个项目（PELT）将与捍卫这个地区数十年的社区共同参与和全面参与执行，”声明中说。“然而，公园主任在决策中并没有考虑到这些社区。”
对于这些社区中的许多人来说，用一个大型公园取代佩纳·涅托的机场更像是将一个法老式项目换成另一个。“这些城镇将PELT视为一个霸权的城市恢复项目，”维尔森诺说——这个项目忽视了他们的迫切需求，比如修复不可靠的水供应，而是为了城市的便利设施。
手握流域已为该地区制定了自己的100年计划：一个自下而上的社区管理自然保护区模型，包括重新造林附近的山脉，并呼吁归还超过2000公顷为机场建设而征用的土地。布恩迪亚表示，公园项目决定保留机场周围部分土地的围栏特别具有启示性：“机场的围墙就是公园的围墙。这非常象征着这个过程。”
埃切维里亚希望在六月份的总统选举之前开放公园，以便选民有时间看到其进展，在可能会破坏这一进程的继任者到来之前。一些反对派领导人仍然愿意重新启动 机场建设。AMLO的接班人、前气候科学家和墨西哥市市长克劳迪娅·谢因鲍姆的胜利缓解了这些担忧；在她的竞选中，她承诺 不复兴机场，并称其为“生态上荒谬”，同时在 特斯科科的集会上宣传公园的开放作为一项重要的免费公共设施。在她担任市长期间，谢因鲍姆还 优先考虑水危机，而公园正是为了解决这一问题而设计的，但她是否将特斯科科的恢复视为城市水战略的关键部分仍然是一个悬而未决的问题。（谢因鲍姆没有回应彭博城市实验室的评论请求。）
埃切维里亚和他的批评者都同意，这些集体土地是特斯科科湖仍然有生命的主要原因；他们的支持对公园的成功至关重要。如果当地的支持更多，埃切维里亚可能就不会那么担心下一个政府是否会取消该项目，拉米雷斯说。“这些社区将会在下一个总统任期和下一个之后继续生存——这就是他们世代相传所做的。”
UNAM生态学家Zambrano表示，持续的政治支持对于这个未完成的项目也将是至关重要的。如果没有来自上层的保护，经济因素将压倒保护主义者的意愿：“市场力量将决定这个巨大区域的未来。”
在这个阶段，对项目的摇摆支持使其处于悬崖边缘——祈求公众立即热情的反应，就像这些湿地祈求雨水一样。回想起来，在动工之前建立共识是否更好？是的和不是，Echeverría说；他怀疑一些社区成员仅凭更好的宣传就能被说服。建筑师指出，居民对使用tezontle堤坝引导水流的想法“非常抵触”。“而且一旦他们看到这些堤坝在运作，他们实际上在农业用地上模仿了它们。”
面对这片巨大的、难以驯服的灌木丛，Echeverría是否期望公园的参与者也能被说服？“通过观察它？不。我认为即使是专家也对此感到困惑。”但他相信，如果公园能够实现其再生使命，居民和游客将会接受它。
“我有点相信人们，”建筑师说。“一旦我们开放它——一旦人们看到我们为大家所做的——他们会对这个地方感到兴奋。”