全球股市崩盘只是经济衰退担忧上升的开始 - 彭博社

无论周一的剧烈波动是否标志着上周开始的全球抛售的最终爆发，还是预示着一个漫长衰退的开始，目前都无法确定。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社欧洲和亚洲的汽车制造商警告称，由于成本上升和对电动车的需求减弱，利润受到压力，面临艰难的一年。

梅赛德斯-奔驰周三表示，鉴于电动车销售数字令人失望，该公司将比计划更长时间销售内燃机汽车。丰田预计其本财年的营业利润将下降五分之一，依靠混合动力汽车来弥补生产下降。宝马尽管在电动车方面相对处于更好的位置，但仍提到生产成本上升等问题。

持续的通货膨胀、欧洲大部分地区经济增长乏力以及中国市场复苏缓慢——在中国，电动车的高折扣对制造商造成了伤害——给该行业带来了额外的困扰。

“中国的价格竞争日益激烈，”丰田首席财务官宫崎洋一说。“我们还需要坚持几年，才能提供更多的电池电动汽车。”

宝马在第一季度遭遇了下滑，而丰田则给出了疲软的盈利展望。彭博社的克雷格·特鲁德尔报道。

梅赛德斯在四月份报告了由于车型更换和对电动车需求疲软而导致的盈利下降， 大众 和 斯泰兰蒂斯 也报告了今年开局不佳。

尽管如此，大多数汽车行业公司仍确认了全年预测。汽车供应商 大陆 在周三表示，预计下半年由于提价和降本，业绩将有所改善。宝马的电动车销量在第一季度增长了28%，因为慕尼黑品牌推出了一系列与其汽油车型非常相似的电池驱动模型。

宝马在电动车转型中超越德国竞争对手

全电动车在总销量中的占比（百分比）

来源：年报，第一季度销量报告

梅赛德斯-奔驰的销量数据基于批发交付，宝马和奥迪的数据则是客户交付。

然而，许多汽车制造商感受到电动车的下滑，因为各国政府取消了对这一技术的丰厚补贴，使得本已昂贵的电动车变得更加不具吸引力。充电基础设施的缺口也继续让潜在买家望而却步。

“我们的一些客户普遍推迟了产品的市场推出，包括新的电动车领域，”大陆首席财务官卡佳·加西亚·维拉在与彭博社的电话采访中表示。“这导致了我们生产 ramp-up 的延迟。”

梅赛德斯首席执行官奥拉·凯伦纽斯在周三对股东表示，制造商将在“2030年代初期”继续生产内燃机和混合动力汽车，只要有需求。

大型内燃机车辆仍然带来最大的利润， 法拉利 和 保时捷 是最盈利的公司之一。由于中国计划到2060年仍然使用内燃机，豪华汽车制造商仍然看到其传统产品在全球最大汽车市场上的潜力。

尽管向电动车的转型面临挑战，汽车制造商并不打算改变方向。

丰田表示，长期来看将专注于电动车，并将额外投资5000亿日元（30亿欧元）用于脱碳计划和下一代软件开发。

法拉利在意大利建设一座混合动力和电动车工厂，预计下个月完工——尽管周二的利润令人失望，前景仅持平。宝马和梅赛德斯也计划在本十年中期推出新一代电动车，采用更先进的技术。

大众核心品牌首席执行官托马斯·舍费尔在周三由《金融时报》在伦敦举办的会议上表示，电动车的需求“略有放缓，但这并不是世界末日”。

文章原始标题：汽车制造商面临成本压力，电动车需求低迷的艰难一年 (1)

周一交易屏幕上闪烁的数字甚至让市场老手感到震惊。

在东京，日经指数下跌了12%。在首尔，韩国综合指数下跌了9%。当纽约开盘铃声响起时，纳斯达克在几秒钟内暴跌6%。加密货币下跌；波动率指数（VIX）飙升；投资者涌入国债，这是一切资产中最安全的。