通用汽车的新款雪佛兰Blazer EV不需要苹果的CarPlay就能出色 - 彭博社

2024年纽约国际汽车展（NYIAS）上的一辆雪佛兰Blazer EV RS。

摄影师：Gabby Jones/Bloomberg通用汽车公司正在放弃Apple CarPlay，我正在测试其后iPhone软件战略的第一款新车。但首先……

今天你需要知道的三件事：

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无CarPlay的雪佛兰

通用汽车2024年雪佛兰Blazer EV最不寻常的方面之一是它缺少苹果的CarPlay。这家底特律制造商去年宣布计划逐步淘汰苹果公司的信息娱乐服务时引起了轰动，该服务使iPhone用户能够直接从车载显示屏无缝访问他们的移动应用。

在最新的 彭博商业周刊中，我的同事David Welch和我写了关于 为什么通用汽车在其内部软件上大举下注，这是一个关于如何逃离iPhone生态系统引力的迷人案例研究。

作为一名 长期的iPhone用户，我在过去十年中依赖CarPlay，因此对切换感到谨慎。但在驾驶雪佛兰Blazer仅仅一周后，我得出了一个惊人的结论：通用汽车的嵌入式平台足够流畅，以至于我没有觉得想念苹果的替代品。

困惑的一部分在于，CarPlay对汽车制造商的集成是免费的，这引发了一个问题：为什么通用汽车没有将其保留为客户的可选附加功能。但随着该服务的流行——苹果表示98%的新美国汽车都支持CarPlay——它 威胁到了他们的品牌和技术栈的独立性。简单来说，苹果的依赖性开始悄然滋生。

事实上，下一版本的CarPlay将从中央控制台扩展到每个车载显示屏，监督诸如油和气水平、速度计和气候控制等关键功能。梅赛德斯-奔驰集团公司上周表示 他们不会采用新的CarPlay（尽管他们会保留原版）。另一方面，通用汽车则完全剔除了CarPlay的兼容性，从其 新电动车型 开始。

当然，通用汽车的替代方案需要一些适应。也许对像我这样的苹果用户来说更是如此，因为该公司的软件部分基于Alphabet Inc.的Android操作系统。现在，谷歌的即插即用Android Auto在这个新软件中也缺席，但我必须想象，对于Pixel或三星电子的用户来说，适应会更容易。

一位通用汽车代表最初指导我通过蓝牙同步我的iPhone以处理电话和短信，这需要大约16次点击来授予必要的隐私权限。我的妻子习惯于在我们的斯巴鲁中一键访问CarPlay，后来自己经历了这个入门过程，发现没有我指导的情况下，这很烦人且复杂。

登录应用程序是通过二维码完成的，类似于您在现代电视上登录流媒体服务的方式。不过，一旦所有设置完成，体验就相当顺畅。Blazer配备了一个17.7英寸的控制台屏幕，旁边还有一个宽大的显示屏在方向盘后面，能够自定义跨仪表盘界面真是太好了。我可以查看我的电动车电池使用情况和速度，以及我在Audible或Spotify上播放的内容。

实际上，我最想要的应用是苹果的原生播客应用，但将我的节目迁移到Spotify上也很简单。

通用汽车向消费者的宣传是，由于其软件与车辆组件深度集成，它可以提供比CarPlay更智能的功能，后者基本上只是镜像您的iPhone。一个具体的例子是：当我在Blazer中询问Google地图获取方向时，它会自动估算电动车的续航时间，并在路线图上标出充电站。CarPlay做不到这一点。

不过，越是习惯这种软件与硬件的互动，当我随机无法数字控制汽车的某些部分时，越是感到沮丧。我无法使用语音助手来打开后备箱或开启抬头显示，尽管我可以通过这种方式调整其他许多设置。这方面还有改进的空间。

我最欣赏通用汽车的方法是，不再依赖我的iPhone所带来的解放感。您打开Blazer，一切都在一个界面中准备就绪，无需在它和CarPlay之间来回切换以更改歌曲或温度。我也钦佩通用汽车试图追求独特且一致的设计身份。让我感到困惑的是，您可以在像法拉利SF90这样的艺术品上花费大量金钱，却习惯性地回到与从赫兹租赁现代汽车时相同的通用CarPlay界面。

苹果的下一代 CarPlay 将为 阿斯顿·马丁和保时捷——迄今为止唯一宣布采用的品牌——提供修改颜色方案和界面元素以匹配其车型的能力。但我内心深处希望这些受人尊敬的品牌能够坚守他们的传统，打造出与其硬件产品一样华丽的软件界面。即使在通用汽车的数字战略不足之处，我至少尊重它试图拥有自己的设计，而不是将其外包给苹果。

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