弗兰克·什朗茨，波音公司创新时代的首席执行官，享年92岁-彭博社

1991年的Frank Shrontz。摄影师：Raymond Reuter/Sygma/Getty Images戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）于1月24日在华盛顿特区国会山。摄影师：Samuel Corum/Bloomberg弗兰克·什朗茨（Frank Shrontz）在激烈竞争中领导美国航空巨头波音公司度过了十年的兴衰，他去世了，享年92岁。

据西雅图水手队（Seattle Mariners）称，他于5月3日去世。根据西雅图水手队的说法，他曾是该队的合作伙伴。

什朗茨是一名受过法律训练的律师，自1986年至1996年担任波音公司首席执行官。那是一个创新的时代，从设计波音777等开创性新飞机到在研究日本汽车制造商如丰田汽车公司开创的流程后，提升了质量标准。波音需要所有这些来与其欧洲竞争对手空中客车公司竞争。

尽管什朗茨没有工程背景，但他培养了包括工程师菲利普·康迪特（Philip Condit，他的继任者是波音公司的首席执行官）和艾伦·穆拉利（Alan Mulally，他在20世纪90年代后期扭转了公司的商用飞机部门的局面，然后领导了福特汽车公司。

在Shrontz的任期内，波音公司通过双发777长程飞机重新定义了长途旅行，这款飞机是公司最畅销的宽体飞机，并为新一代航空公司重新设计了标志性的747巨型客机。单通道737的升级也取得了销售成功。

在销售额从10年前的160亿美元增长到1995年的350亿美元的过程中，Shrontz主持了波音公司历史上规模最大的扩张之一。

大幅削减人员编制

1991年波斯湾战争后全球飞机订单放缓冲击了波音，迫使Shrontz领导公司范围内的全面改革，包括裁员近4万人。到1995年，总部位于西雅图的最大飞机制造商拥有约10.5万名员工。

据1995年《财富》杂志报道，他曾表示：“在没有危机的情况下改变这家公司并不容易。我们有75年的历史，而且一直非常成功。人们强烈地觉得‘为什么要改变呢？’”

Shrontz指导了波音在1996年以32亿美元收购罗克韦尔国际公司航空和国防部门的交易。他还协助完成了1997年与军用飞机头号制造商麦克唐纳·道格拉斯公司的合并。这项163亿美元的交易是在他退休后完成的。

现总部位于弗吉尼亚北部的波音是美国最大的出口商之一。

在他的任期内，波音还于1993年被任命为国际空间站计划的主要承包商，这是有史以来规模最大的国际空间项目。

到1996年他辞去首席执行官职务时，波音公司已经降低了生产成本，增加了产能，并改进了生产流程，帮助创造了它的新展示产品：777宽体飞机。

“果断”的高管

卡罗琳·科尔维（Carolyn Corvi）在2017年的一次采访中说，什朗茨（Shrontz）是“富有魅力但果断的”人。他经常征求员工的意见，包括工程师和车工在车间的意见。什朗茨提出了一些严格的商业和技术问题，帮助塑造了他任内开发的飞机，比如737 Next Generation。

科尔维说：“他是一个真正优秀的领导者和商人。但他也有人性的一面，关心他人。”

弗兰克·安德森·什朗茨（Frank Anderson Shrontz）于1931年12月14日出生在爱达荷州博伊西市。他是瑟林·什朗茨（Thurlyn Shrontz）的儿子，后者拥有一家自行车店，母亲是弗洛伦斯·安德森。

1954年，他从爱达荷大学获得法律学位，四年后在哈佛大学获得MBA学位。

什朗茨在波音公司度过了大部分职业生涯。1958年，他从合同协调员开始工作，后来在几个部门担任高管，包括销售和市场营销以及规划。

1973年，什朗茨离开公司，成为美国空军助理部长，并在杰拉尔德·福特总统任内的最后一年担任国防部助理部长。

1977年，什朗茨回到波音公司担任合同规划和管理副总裁。他在接下来的四年里担任公司商用飞机部门的总经理，负责制造707、727和737飞机，并于1984年成为该部门的总裁。

他的妻子，前哈里特·霍顿（Harriet Houghton），于2012年去世。他们有三个儿子：克雷格（Craig）、理查德（Richard）和大卫（David）。

机构股东服务公司敦促波音公司的投资者反对首席执行官的3280万美元薪酬计划，理由是对特别股权奖励和他的长期激励津贴“大幅增加”表示担忧。

首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）去年的薪酬增长了45%，应该在公司5月17日的年度股东大会上被拒绝，这家股东咨询公司在一份新报告中表示。卡尔霍恩在3月份表示他将于2024年底卸任。