美国不适合步行，这正在伤害我们 - 彭博社
Justin Fox
大多数美国人每天走的步数远少于10,000步。
摄影师：Spencer Platt/Getty Images
战争是地狱。
提供：A24
大约一年半前，我成为了那些每天追踪步数的人之一。我知道每天走10,000步并没有什么神奇之处，但这是一项有趣的小爱好，更有趣的是，我大多数时候都能轻松超过10,000步。
这是因为我住在曼哈顿，有一只需要遛的狗，需要办事，通勤通常要么是乘地铁然后步行穿过中央公园，要么是骑自行车大部分时间在公园里骑行，偶尔骑得慢了手机上的计步应用会以为我在跑步。（在彭博社纽约总部，最近的咖啡离我的办公桌只有半个街区的距离，这也不会让我走得更多。）
彭博观点《内战》是送给特朗普对手的礼物CEO会如何处理加沙抗议？哦，等等…想要降低住房成本？多建一些那位知道为什么一切都不奏效的被遗忘的管理大师离开家，达到10,000步变得更加困难。也有例外，比如去旧金山和墨西哥城期间，我走的步数甚至比我在纽约通常走的还要多。但住在佛蒙特州和加利福尼亚乡村、旧金山和华盛顿的郊区，夏威夷和瓦胡岛等地，都拉低了我的平均步数（自开始以来每天10,506步；过去一年平均11,300步）。
这不仅仅是我。大多数美国人并不生活在像曼哈顿这样的地方，他们每天走的步数远远少于1万步。一项2010年发表的研究发现，美国成年人平均每天步行5,117步，这比瑞士、澳大利亚西部和日本等类似研究中发现的平均步数要低。另一项2017年的研究利用来自111个国家和地区的智能手机活动数据发现，美国参与者平均每天步行4,774步，低于全球平均水平4,961步，尽管差距不大（香港最高，达到6,880步，而萨尔瓦多最低，只有3,370步）。
这绝对比人们过去走的步数少得多。工业革命前的标准一直被估计为每天1万至1.8万步，美国人口普查局的数据暗示，六十年前美国人的步数要多得多，自1960年以来，主要通过步行上班的工作者比例急剧下降（主要通过公共交通上班的比例也大幅下降，从1960年的12.1%下降到2022年的3.2%）。
美国步行上班的下降
主要上班交通方式，作为工作者比例
来源：美国人口普查局（十年一次的人口普查，1960-1990年；美国社区调查，2002-2022年）
注：虚线表示没有数据的年份。
关于步行和骑自行车上学的统计数据，来自联邦公路管理局的全国家庭出行调查，数据较为零散且不太可靠，但也显示自1969年以来有较大下降，当时42%的学童主要是骑自行车或步行，过去几十年基本保持平稳，2017年有10.4%的学生骑自行车或步行。一项比较研究发现，2020年发表的研究发现美国是少数几个儿童最不可能使用“主动交通方式”（步行、自行车、滑板车等）上学的国家之一，该研究使用了一项不同于NHTS的美国调查，发现比NHTS报告的百分比要高得多。（我在图表中包含了数据似乎与美国最为可比的国家；研究中还有更多国家的数据。）
美国人不太喜欢步行或骑自行车上学
美国学生很少步行、骑自行车或滑板车上学
来源：Silvia A. González, Salomé Aubert Joel D. Barnes, Richard Larouche 和 Mark S. Tremblay，《全球矩阵3.0倡议中儿童和青少年的主动交通概况：49个国家的比较》（2020年）。
自20世纪60年代以来，步行量下降以及美国在国际上表现不佳的解释似乎很清楚：那就是汽车。在20世纪下半叶，美国几乎所有的新发展都是围绕汽车展开的，美国成为了地球上最依赖汽车的国家之一。如果你生活或工作或两者兼而有之的地方是为汽车而建的，那么除了短距离外，步行往往是你必须有意识地去做的事情。这是锻炼，而不是从A点到B点的方式。因此，大多数人做得更少，这很可能会影响肥胖率、预期寿命和其他在美国近年来走下坡路的指标。
在那个2017年基于智能手机的研究中，对世界各地步行情况进行跟踪的一个关键指标是作者们所称的“活动不平等”。这衡量了人口中每日步数的分布范围，据作者称，“这比平均活动量更好地预测了人口中的肥胖率。”有些人无论身处何地都会多锻炼，但即使是步行量较低的地方，人们也会走相当数量的步数，这很可能会带来更好的健康结果。
在46个进行了此项测量的国家中，美国的活动不平等排名第五，仅次于沙特阿拉伯、澳大利亚、加拿大和埃及（香港最低）。在研究中有数据的美国城市中，活动不平等在阿灵顿（得克萨斯州）、图森（亚利桑那州）、沃思堡（得克萨斯州）、弗吉尼亚海滩（弗吉尼亚州）和克利夫兰最高；在纽约、波士顿、泽西城、华盛顿和旧金山最低。
在过去几十年里，这些低活跃度不平等的城市都经历了复兴，在经历几十年的衰退后重新实现增长。正如上面的第一个图表所显示的，步行或骑自行车上班的人数在2000年代略有增加（公共交通份额也有所增加）。
城市复兴在2010年代中期开始减弱。一个原因很简单，那就是庞大的千禧一代开始从热爱城市的20多岁转向更倾向于郊区的30多岁。但也因为城市和可步行的老郊区在需求复苏的同时未能增加太多新的住房，而都市边缘社区继续建设：从1980年到2018年，美国78%的 住房供应增长 集中在低密度郊区。
然后新冠疫情来袭，暂时关闭了许多使城市吸引人的活动，并带来了似乎是永久性的远程工作转变。这导致了所有通勤方式的下降，公共交通经历了最陡的下降，而自行车和步行的百分比下降大致与汽车相似。大城市也失去了人口，而郊区边缘和一些风景优美的农村地区和小镇则增加了人口。
一些远程工作者利用节省下来的通勤时间多锻炼。例如，交通数据提供商StreetLight发现，美国的日均骑自行车次数从2019年到2022年增加了37%，尽管自行车通勤下降了。但StreetLight也注册了该时期日均步行次数的 36% 下降。总的来说，我认为通勤的下降和人口从城市转移导致美国人的体力活动比疫情前更少，活动不平等加剧。由于减肥药物Wegovy和Ozempic的问世，这可能不会导致肥胖率上升，但看起来仍然不太好。
扭转活动下降的趋势可能需要另一场城市复兴，但目前似乎很难推动。当谈到人们选择居住的地方时，我认为美国许多人表现出马克思主义者所谓的虚假意识 — 他们被汽车文化洗脑，不明白如果他们生活在一个不必总是需要开车的地方会更健康、更幸福。但同样也是事实的是，美国那些对行人最友好的地方在其他方面可能并不友好。住房可能非常昂贵，学校通常表现不佳，存在犯罪和公共秩序问题。让美国人更积极健康可能需要更好的城市治理。
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