戴姆勒首席执行官称缺少电动卡车充电桩是一项重大关切-彭博社

梅赛德斯-奔驰卡车 eActros 600 重型电动卡车

来源：戴姆勒卡车

菲米奥·岸田与乔·拜登于4月10日在白宫合影。

摄影师：阿尔·德拉戈/彭博社全球最大的商用车制造商警告称，充电基础设施建设进展缓慢正在威胁向零排放卡车的转变。

戴姆勒卡车控股公司负责人马丁·道姆在接受采访时表示，欧洲和美国缺乏电动卡车充电桩是他最担心的问题。他提到了冗长的许可流程以及安装兆瓦级充电站的挑战，这可能需要一个小镇的峰值电力需求。这家德国制造商将于周五公布第一季度收益报告。

戴姆勒卡车、沃尔沃和大众的Traton正面临越来越大的监管压力要求减排，但它们的电动卡车销量仍然很低，包括可以单次充电行驶500公里（311英里）的梅赛德斯-奔驰 eActros 600。这在一定程度上是由于充电桩的缺口，也因为电池动力卡车比同类柴油车更昂贵。

Martin Daum摄影师：Toru Hanai/BloombergDaum表示电动卡车技术正在良好发展，他对价格平价持乐观态度，如果监管机构对二氧化碳排放收费的话。但他补充说，需要政府提供更大力度的支持来建设高速充电桩，特别是沿着高速公路。

BloombergHyperdrive马斯克削减了拜登称赞为“重大事件”的特斯拉充电桩价格特斯拉与中国地图达成协议，马斯克表示汽车不需要通用汽车是否会后悔将苹果CarPlay从仪表盘上移除？梅赛德斯在UAW推动工厂组建工会期间更换了美国领导人“时钟滴答作响，时间迫在眉睫，”首席执行官表示。

拜登政府在三月份公布了一份路线图，旨在加强美国关键道路上的卡车充电基础设施，戴姆勒卡车在美国拥有Freightliner和Western Star品牌。此举是为了回应制造商日益关注的问题，他们表示需要更多支持来建设充电站、电网改进和其他基础设施。

梅赛德斯奔驰eActros 600电动长途卡车。摄影师：Daniel Bockwoldt/AFP/Getty Images在美国，只有72个能为重型卡车提供快速充电的充电口，其中大部分位于加利福尼亚州，根据能源部的数据。

欧盟已经通过了规定，要求到2030年，其主要道路网络每60公里必须配备可容纳重型车辆的充电桩，这种密度应该能让电池动力卡车更好地与柴油车竞争。

戴姆勒卡车、特拉托和沃尔沃计划在欧洲投资5亿欧元（5340万美元）安装至少1700个充电桩，但戴姆勒表示，由于审批流程冗长和绿色能源供应有限，该合资企业进展缓慢。该公司与美国的类似项目与黑石集团合作。

这三家欧洲制造商远未接近实现到本十年末清洁卡车占其销售的重要份额的宏伟目标。例如，戴姆勒卡车去年销售了3443辆零排放卡车和公交车，仅占总量的0.6%。该制造商的产品组合中大约有十款无排放卡车和公交车。

美国总统乔·拜登在华盛顿的一次竞选筹款活动上将盟友日本与竞争对手中国和俄罗斯一起列为他所称的“排外主义”国家。

拜登重申了上个月他所做的将中国的经济困境与其不愿接受移民联系在一起的言论。这次他还加入了俄罗斯，但也包括长期盟友日本，他在三周前欢迎日本首相岸田文雄来华盛顿进行峰会和国宴。