空中客车（AIR FP）、斯皮里特航空（SPR）将在纽约会面进行收购谈判 - 彭博报道

Spirit AeroSystems标志在华盛顿雷登的波音制造工厂外的波音737机身上。

摄影师：David Ryder/Bloomberg可可豆沿着传送带移动到象牙海岸阿比让的加热罐中烘烤。

摄影师：Andrew Caballero-Reynolds/BloombergSpirit AeroSystems控股公司和空中客车公司将派遣高级执行官在未来几天前往纽约参加会议，商讨接管关键飞机制造资产的前进道路，知情人士透露。

面对面的会议将涉及Spirit首席执行官帕特·沙纳汉，而空中客车可能派遣其商用飞机业务负责人克里斯蒂安·谢雷尔，知情人士称，他们不愿透露姓名以讨论私人决策。

人们表示，会议的日期和参与者尚未最终确定，会议的轮廓可能会发生变化。

2005年从波音公司分拆出来的Spirit，由于美国飞机制造商减缓其主要收入来源波音737飞机的产量，其财务状况日益紧张。

本月早些时候，波音同意向供应商注资4.25亿美元。此前，两家公司确认他们正在进行合并谈判，以加强他们的工厂运营，这是在今年早些时候发生波音737 Max近乎灾难事件之后。

Spirit的财务困境的全部程度将在这家总部位于堪萨斯州威奇托的公司于5月7日公布财报时得以揭示。随着财务压力不断增加，如果在不久的将来与空客的合作没有取得进展，该公司将需要考虑其他选择。这些选择包括在欧洲公司挖走为其A350和A220飞机制造部件的零部件之前将整个业务出售给波音，两位知情人士表示。

“随着与空客的商业谈判继续进行，许多选择仍然可行。我们重视与空客的合作伙伴关系，并致力于为客户、员工和股东的最佳利益行事，”Spirit发言人乔·布奇诺说。

空客表示，与Spirit的初期讨论“涵盖了各种选择，包括从Spirit AeroSystems收购他们为空客开展的一些活动。”波音拒绝置评。

两家飞机制造商的领导人发表的公开声明显示了谈判可能何时结束的不同时间表。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，他希望在6月底前达成协议。空客首席执行官吉约姆·福里则表现得更为谨慎，表示谈判处于早期阶段。

Bloomberg本月首次报道，Spirit与空客的谈判陷入了关于如何定价为空客所有商用飞机提供结构部件的工厂的冗长讨论，特别是在爱尔兰贝尔法斯特建造A220客机机翼的工厂。

情况变得更加复杂，因为自2023年中旬以来，与供应商协议有关的独立谈判也在进行中，欧洲飞机制造商决定不受时间压力，因为他们正在评估一套非常复杂的商业决策，据知情人士称。

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波音资深人士Shanahan于十月接管了这家陷入困境的供应商，他一直在与空客合作解决A220和A350的亏损合同。作为波音明年年底Calhoun离任后潜在的波音高层职位竞争者，Spirit领导者有动力找到解决这些交织谈判的方案。

虽然空客占据上风，但也面临风险。Spirit对其计划迅速提高A220和A350客机产量至关重要。

波音首席财务官Brian West在上周的财报电话会议上表示：“与任何大型和复杂的交易一样，我们需要解决许多条款和问题，包括价格、融资和其他关键事项，以及处理和可能剥离Spirit为其他客户提供的某些工作的最佳方法。”

“我们相信这笔交易的战略逻辑，但在我们决定进入协议之前，我们将花费必要的时间来做好这件事，”West说。

科特迪瓦已暂停其公平贸易可可计划，怀疑该系统被未经认证的可可豆污染。

科特迪瓦监管机构在一位Fairtrade International发言人的说法下做出了这一决定，此前在其平台上交易了异常高量的Fairtrade认证可可。熟悉情况的人士称，监管机构怀疑存在欺诈行为，并立即采取措施关闭了交易。