伊朗与以色列的冲突为航运商提供了生机 - 彭博社
Tim Culpan
直升机在4月13日悬停在MSC Aries上。
来源：中东防务官员/AP照片
沙漠火灾纵火犯。
摄影师：Mahmud Hams/法新社/盖蒂图片社
中东地区日益升级的攻击，最近是重新 以色列-伊朗冲突，正在给全球供应链和物流运营商带来更多麻烦。反常的是，这对已经习惯瓶颈和延误的运输商来说却成了好消息。
本月在霍尔木兹海峡对集装箱运输船MSC Aries的 扣押足以让航运业感到紧张。然而，这只是过去一年国际运输遭受的最新戏剧，反应显示出在所有动荡中该行业的务实。
彭博社观点日本生活在大地震的阴影下消费者能否摆脱衰退？蒂姆·沃尔兹的男性气概让共和党人感到恐惧奥林匹克绿色洗白有一线希望围绕这艘船的叙述讲述了运输复杂故事的很多方面。新一轮敌对行动始于10月，当时哈马斯袭击以色列，导致对加沙的大规模入侵。以色列指责德黑兰支持哈马斯，以及黎巴嫩的真主党——而特拉维夫与德黑兰之间直接冲突升级的风险是市场最担忧的。4月1日，以色列对邻国叙利亚首都大马士革的伊朗领事馆发起导弹袭击，导致多名伊朗高级军事领导人遇害。
伊朗誓言报复，在两周内MSC Aries号被劫持。这艘船由MSC地中海航运公司拥有，该公司与以色列商人Eyal Ofer的Zodiac集团有关联，根据彭博社汇编的数据。两国之间也发生了针锋相对的导弹袭击，双方都淡化了这一事件。
突然间，霍尔木兹海峡将伊朗与阿曼和阿联酋隔开，变得对海上交通不安全。几乎3000公里（1900英里）外，红海早在十月时就因伊朗支持的胡塞叛军在也门向船只发射导弹而变得无法航行，危及苏伊士运河的进出通行。
航运公司选择大幅避开该地区。这意味着从连接亚洲和欧洲的运河改道，绕过南非，增加了数周的航程。世界另一端中美洲的干旱已经减缓了通过巴拿马运河的交通流量，并迫使船只走南美的长途，而俄罗斯对乌克兰的入侵则干扰了中欧和北欧的海上交通。
新的冲突区
在伊朗海岸附近劫持一艘船将霍尔木兹海峡加入了被认为对航运不太安全的水域名单。
来源：彭博社
在这些各种干扰中，运费随着供需关系的变化而上涨和下跌。更长的旅行时间有效地减少了供应，而全球贸易的持续放缓则抑制了需求。
这场最新危机成为了再次以战争风险溢价的名义提高价格的良机，尽管由于波斯湾附近的逐步干扰而重新调整交通路线可能对运输时间和能力的影响相对较小。
“我们的分析表明，我们可以预期战争风险溢价和运费的激增，”总部位于汉堡的Container xChange在4月15日的报告中写道。“冲突从红海蔓延到霍尔木兹海峡的潜在扩散引发了对这一局部冲突更广泛的地区和全球影响的担忧。”
与人们预期的相反，航运公司的股票并没有下跌，反而上涨。德国的Hapag-Lloyd AG、丹麦的A.P. Moller-Maersk A/S和中国的中远海运都从3月的低点强劲反弹。上海集装箱运价指数在去年底从近期高点下跌后也逐渐回升。
一种解释是，过去两年的逆境已经使该行业为各种干扰做好了准备。另一个解释是，全球贸易正在复苏，航运公司享有比以往更大的定价权。但这尚不明确，这使得当前运费和股价的上涨更可能是由情绪驱动而非现实。
行业关注的将是中国出口的某种强劲迹象 — 它们在三月份下降了7.5% — 以及更多证据表明像 越南 和 印度 确实在推动全球贸易方面发挥作用。到目前为止，我们还没有看到这两者。
在没有这样的好消息的情况下，全球航运行业甚至依赖坏消息来寻找乐观的借口。
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在中东，关于当前加沙对峙的参与者没有兴趣挑起更大战争的信念一直存在。哈马斯军事指挥官雅赫亚·辛瓦尔被任命为该组织的最高职位应当提醒我们，这从来都不是完全真实的。
辛瓦尔填补了一个职位，该职位因哈马斯政治局主席伊斯梅尔·哈尼亚在访问德黑兰时于7月31日被杀而空缺。这起明显的暗杀事件是两起迅速接连发生的事件之一，打破了以色列与伊朗及其代理人之间持续混合冲突的交战规则。伊朗伊斯兰共和国和黎巴嫩的真主党——其事实上的副领导人在贝鲁特被以色列无人机杀死的前一天——都誓言报复。