美国议员敦促五角大楼禁止搭载中国汽车技术的车辆 - 彭博社

Mackenzie Hawkins, Daniel Flatley

工人们在田纳西的装配线上检查车辆车架。

摄影师：卢克·夏雷特/彭博社约翰·波德斯塔，总统清洁能源创新高级顾问，在4月16日于纽约举行的BNEF峰会上。

摄影师：吉娜·文/彭博社

强劲的GDP令中国感到困惑。

摄影师：劳尔·阿里亚诺/彭博社美国议员敦促五角大楼禁止携带中国技术的互联网汽车进入美国军事基地，这是拜登政府对汽车存在的安全风险进行调查后的延伸。

周四，众议院中国问题特别委员会的成员在一封致国防部长劳埃德·奥斯汀的信中概述了他们的担忧，引用了商务部的一项调查，该调查可能导致禁止涉及美国某些中国车辆技术的交易，以及使用被禁止部件的汽车，包括使用被禁止部件的电动汽车。作者们提到了所谓的连接车辆可能带来的潜在数据和网络安全风险，这些车辆会收集大量个人数据。

由众议员迈克·加拉格尔和拉贾·克里希纳穆尔蒂领导的议员们敦促奥斯汀禁止携带中国生产技术的汽车进入美国军事基地，例如激光雷达等远程感测技术。中国政府已因安全担忧在某些政府和军事场所禁止了特斯拉汽车。

“国家安全风险是非常真实的，”议员们写道。即使中国联网车辆在美国从未获得主要市场份额，他们表示“许多使这些技术成为可能的技术，如激光雷达或物联网模块，仍然可能在我们的美国道路和关键基础设施中运行。”

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激光雷达，全称光电探测与测距，是一种传感器，向环境发射脉冲光波以确定距离。它帮助具有自动驾驶功能的车辆导航。

全球最大的激光雷达供应商是华赛集团，这家公司起源于上海和硅谷。其客户包括车企如理想汽车和小米公司。该公司于一月被美国国防部列入“中国军事公司”名单，华赛对此提出异议并威胁采取法律行动。

也许在未来我们会回顾这一周，看作是曼哈顿对世界贸易组织的致命一击。周二，白宫气候特使约翰·波德斯塔在哥伦比亚大学全球能源政策中心组织的一次会议上发表了讲话，内容涉及气候政策和贸易。例如：

现在，我们现有的贸易政策和管理它们的国际规则没有足够关注贸易商品中所包含的排放量… 相反，我们需要一种聪明的、21世纪的气候和贸易政策，发起一个气候行动的“领先竞赛”。

这是在经历了很多其他争论之后的斗争性言论，包括财政部长珍妮特·耶伦最近对中国加征更多关税的威胁。Podesta已经明确表明了拜登政府愿意颠覆全球贸易规则（美国促成的规则），以实现限制碳排放和中国主导关键产业的双重目标。与任何冲突一样，可能会有附带损害，可能会影响能源转型本身。

Bloomberg观点Jane Street想要它的秘密回来你没有错觉。你的过敏症状正在加剧。操纵高手米奇·麦康奈尔还没有停止操纵另一场众议院领导危机对任何人都没有好处今天的脱碳在很大程度上依赖于中国工业政策推动该国工厂生产的清洁技术（如太阳能电池板和电池）价格的降低。目前对世界领先的中国电动汽车的担忧很大程度上归因于这些车辆的质量和成本。

对地球有益，但对其他地方的工人与那些中国工厂竞争则不那么有利。更糟糕的是，有一些可信的指控称部分这些技术是通过强迫劳动生产的，北京方面否认了这些指控，但仍然受到了制裁。

拜登总统的标志性气候政策——通胀减少法案，明确与美国就业岗位和供应链的再回流联系在一起，这并非偶然。事实上，在一个联邦碳税仍然几乎不可言及，拜登的可能总统竞争对手仍然存在“风”问题的国家，这可能是这样的政策能够在国会通过的唯一方式，而且也仅仅是勉强通过。“风”问题。

Podesta基本上呼吁建立一个新的贸易体系，保护美国和与华盛顿对齐的潜在合作伙伴的绿色补贴，使其免受法律挑战和所谓的碳泄漏。后者是指一个国家在其境内以某种方式定价碳，提高在该国经商的成本，结果发现其国内制造商被来自气候政策较为宽松的国家的廉价进口商品所挤压。

Podesta在修辞上提高了赌注，称这种行为为“气候倾销”。他还尖刻地嘲笑了中国，作为所有国家中唯一合法挑战美国清洁技术补贴的国家，称其“讽刺至极”。美国——领导了战后贸易体系的基础，孵化了世贸组织——却因为反对其不利于自己的裁决而阻止了其上诉机构的任命，实际上将其搅浑了。

有合法理由防止各国在排放上相互挤价，考虑到多速度制度。欧盟刚刚开始推出的碳边境调整机制旨在解决这个问题，虽然美国不同意布鲁塞尔的方法，但Podesta显然看到了一些新的志同道合国家组成联盟的共同点。欧盟也越来越担心中国的竞争——看看布鲁塞尔对其新颁布的外国补贴法规的迅速使用。

在这里，甚至与共和党人存在一些共同点。路易斯安那州参议员比尔·卡西迪提出的《外国污染费法案》实际上，且曲折地，对比美国商品碳排放强度更高的部分进口商品征收碳边境税，明确针对中国（见这里）。对中国的怀疑是极少数跨党派共识领域之一。

这种经济、地缘政治和环境要求的混合反映了一个世界，在那里战后的规范正在被摧毁测试，尤其是在乌克兰。世界贸易组织作为支持自由贸易的基石之一。美国主导了它们的建立，主要是为了遏制苏联，卡西迪提到了这一点，特别是他的法案对中国的影响。分析公司ClearView Energy Partners长期以来一直指出，与华盛顿结盟的国家和G7等团体的碳排放强度较低，收入较高，可能成为新贸易安排的一个组织原则（见下面的图表，源自ClearView的分析并取自之前的专栏）。

碳竞赛

经济规模、繁荣和温室气体强度；选定地区和世界平均

来源：ClearView Energy Partners、BP、国际货币基金组织、世界银行

*世界圆圈大小不代表国内生产总值。注：碳排放强度以每100万美元国内生产总值的二氧化碳当量吨计算。经济数据为2022年，碳排放强度为2021年。

当然，中国自身利用补贴和壁垒，加上廉价劳动力，建立了与西方制造商相比的结构性竞争优势；而该国对煤炭发电的依赖，也融入了其清洁技术出口中，现在呈现出一个可以被利用的结构性弱点。

明确来说，贸易政策的目标应该是促进可持续经济发展。正如耶鲁大学环境法与政策中心主任丹·埃斯蒂在最近指出的那样，这个目标就在世界贸易组织的创始文件——《马拉喀什协定》的开篇段落中。在消费者从与煤矿相连的工厂购买家电的同时清理自己的产业在长期内是行不通的。

然而，距离马拉喀什协定正好30年后，拯救地球的21世纪项目现在与谁掌控地球的古老竞争紧密相连。这意味着能源转型，一个看似顺利的表述，伴随着日益增长的摩擦。我们不仅希望修复气候问题，还希望修复因离岸外包而造成的伤害，这将为我们的基础设施和工业系统进行大规模翻新工程带来额外成本。举一个具体领域的例子，去碳化交通的最便宜途径将是向市场大量涌入中国的电动汽车。这也将是允许这种情况发生的政府最快下台的途径。用直白的政治术语来说，你不能依赖于（被指控的）中国强迫劳工和美国工业带的劳动力来进行能源转型。更多来自彭博社的观点：

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