拉美航空公司在破产后敞开机会 - 彭博报道

罗伯托·阿尔沃来源：拉美航空离开第11章后十七个月，拉美航空集团SA，对其财务状况感到足够安全，开始寻找新交易并宣布“敞开机会”，公司首席执行官表示。

“整个疫情和第11章对于失去所有权益的股东和我们自己来说都非常艰难，但让我们现在拥有一个比疫情前更强大的团队，”总经理罗伯托·阿尔沃在圣地亚哥接受彭博新闻采访时说。“现在我们有财务能力去抓住机会，实现增长和投资。”

他还利用了自上个月拉美航空一架飞机在新西兰附近经历严重俯冲事件以来的首次采访之一，表达了对美国飞机制造商波音公司的信心。

公司目前正在积极评估的两个机会是重新在纽约证券交易所上市，正如公司在4月3日宣布的那样，并在10月左右到期的2027年和2029年美元债券进行再融资，届时这些债券将可以赎回。这些债券是在债务重组和公司所有权方面发行的。

公司尚未选择适当的时机进行新上市，阿尔沃表示。关于债券，他表示“这是一个有趣的再融资选择，因为拉美的风险溢价显然更低，我们取得的成就更加清晰，我们的track record也更加明确，而且利率也稍微降低了”。

这对南美洲最大航空公司来说是一个巨大的转折，该公司在2020年启动了破产程序，因为新冠疫情导致人们呆在家里并关闭边界。该公司在那一年和2021年的损失总计约为49亿美元。从那时起，该公司已经减少了36亿美元的债务，并且在过去的五个季度中实现了盈利。根据彭博社收集的数据，分析师们预计今年第一季度将实现1.78亿美元的利润。

第11章破产重组导致了所有权的剧烈变化。在疫情爆发前通过其控股公司Costa Verde Aeronáutica SA持有16.4%股份的Cueto家族，其持股比例已经下降到近5%。现在，其最大股东是总部位于旧金山的Sixth Street Partners，持股比例接近28%。

Latam更加健康的资产负债表与其国内和国际重要航线需求的复苏相吻合。该公司的ASK（可用座位公里数，一个用来衡量运输能力的行业术语）已经超过了疫情前水平的国内市场，预计将在年底前在国际市场达到这一里程碑，Alvo表示。

Alvo表示：“国内市场在2022年下半年开始复苏，而国际市场则落后。”“国际需求的复苏速度确实是在过去12个月内开始的。”

彭博智库认为，该公司首席执行官有理由乐观。

BI分析师Francois Duflot在电子邮件中表示：“Latam强劲的资产负债表有助于公司，并与该地区其他航空公司相比具有竞争优势，这为增长提供了机会。”“然而，直到2025年，不断增长的运力可能会对票价和收益产生压力。”

智利圣地亚哥阿图罗·梅里诺·贝尼特斯机场的一座拉美航空大楼。摄影师：Cristóbal Olivares/Bloomberg拉美航空拥有一支由333架飞机组成的机队，平均年龄约为11.5年。其中包括256架窄体飞机，由法国空客公司制造，以及57架宽体飞机和20架波音货机，根据其2023年年度报告。

该公司计划在未来五到六年内收到111架A320家族的空客飞机，部分替换较老的机型。拉美航空最近还宣布订购了另外五架波音787梦幻客机，这些飞机是拉美航空国际增长计划的“支柱”，Alvo表示。

然而，由于波音公司最近的问题，航空公司正面临着不确定的时刻。波音的交付量下降，同时面临着对其运营的更严格审查。

在拉美航空飞往奥克兰的一次航班在三月发生事故后，波音要求787梦幻客机的运营商进行新的检查，造成机上多人受伤。智利监管机构在初步报告中表示，机长座椅开始自行移动，调查的其他步骤仍在进行中。Alvo拒绝就此过程发表评论。

关于波音的问题，Alvo表示相信该公司能够摆脱困境。“波音生产出色的飞机，”Alvo说。“我们毫无顾虑地操作这些飞机”。

交付和达美航空

Alvo承认影响该行业的一个问题是交付延迟。“恢复整个生产链一直很困难”，Alvo说。“一架飞机有数百万个零件，涉及数千家供应商，从大流行中恢复所有这些对空客和波音都很困难，这导致了延迟”。

Latam在2019年宣布与达美航空公司共享航班的协议，通过该协议，达美航空公司收购了Latam 20%的股份。在破产程序后，该股份被稀释至10%。

关于这家合资公司，Alvo表示，这个联盟发展迅速。“2023年我们与达美一起取得了很大的增长，部分原因是疫情后的自然复苏，但也使我们能够开辟新的重要国际航线”，Alvo说。“我们将在2025年看到这个联盟取得强劲的成果”。

原文链接: 拉美航空公司破产后寻求增长