斯堪尼亚警告称，中国的电动卡车准备挑战欧洲 - 彭博社

比亚迪8TT电动卡车。摄影师：彭冠/Bloomberg在他们的电动汽车进军欧洲之后，中国制造商，比如比亚迪股份有限公司，预计将瞄准市场的另一个部分：大卡车。

欧洲一家顶尖卡车制造商警告称，大约有25家中国卡车和客车制造商正在该地区建立存在，应该和特斯拉公司一样受到严肃对待，因为他们在电池和软件方面具有专业知识。

大众汽车集团的Scania和Traton负责人Christian Levin在接受采访时表示，中国电动客车品牌“在相当短的时间内就设法立足，这在很大程度上要归功于他们对非常好的电池技术的获取。”“如果你推断并观察卡车，你可以想象一个类似的发展。”

Christian Levin摄影师：斯特凡·韦尔穆斯/BloombergScania，沃尔沃和戴姆勒卡车正在提供电动卡车，但它们在销售方面的成功仍然有限，即使欧洲正在推动减少运输排放。比亚迪已经在迅速扩张的乘用车业务的基础上积累了专业知识和规模，并将部分能力转移到电池动力卡车。这家生产8TT重型卡车的制造商销售电动客车，如在德国等市场，并计划在匈牙利建立一个电动汽车工厂。在欧洲扩张的其他中国公司包括宇通、三一和江淮汽车。

彭博绿色投资赤字导致地球可能无法实现1.5摄氏度目标，研究发现揭秘监督英国政府的气候守望者气候成为韩国选举策略中的新“必备品”台湾救援人员赶赴地震后救援被困矿工阅读更多： 戴姆勒卡车首席执行官贬低特斯拉的半挂车

莱文预计在国内将面临更激烈的竞争，斯堪尼亚正在中国建立自己的工厂，以从全球最大的卡车市场增长中受益。其位于江苏省如皋市正在建设中的工厂计划于2025年底开始运营，拥有生产多达5万辆车辆的许可，大约是这个瑞典品牌目前产量的一半。斯堪尼亚尚未决定在那里将生产哪些车型。

斯堪尼亚40 R BEV 电动卡车。来源：斯堪尼亚斯堪尼亚是一个典型的高端品牌，通常利润率在两位数，并且大部分交付在欧洲。在中国设立工厂将降低生产成本，并解决因交货时间过长而失去在亚洲国家业务的产能问题，莱文表示。

这一举措还将帮助斯堪尼亚利用中国的技术专长，通过雇佣熟练工人或潜在地收购专门从事人机界面或语音识别的软件初创公司，首席执行官表示。这个市场也是在其他亚洲地区销售的好起点。

“中国是供应商所在地，也是本土市场所在地，并且与大多数周边国家有良好的贸易协议。” Levin 说道。“从中国出口是很容易的。”

斯堪尼亚正在中国迎头赶上。戴姆勒卡车与当地合作伙伴福田汽车自2022年起在中国生产梅赛德斯-奔驰卡车。而沃尔沃去年底取消了收购中国卡车制造商江铃重型车辆的计划，但在中国生产公共汽车、发动机和建筑设备，并与当地卡车制造商东风卡车和建筑设备制造商三一重工有合资企业。

斯堪尼亚将在中国没有合作伙伴的情况下运营其工厂，使总部位于瑞典的品牌完全控制制造流程和知识产权。

“在当前的经济和政治环境下，正在在中国启动工业运营的公司正在采取大胆的步骤，”战略咨询公司Monitor Deloitte的合伙人Roman Mathyssek说。“对于那些错过了该地区并购机会的公司，通过品牌组合进入亚洲增长故事是一个很好的战略解决方案。”