比亚迪的电动汽车崛起是中国汽车巨头吉利的一个败笔-彭博社

插图：Bloomberg Businessweek 的 Baptiste Virot在吉利在2010年代崭露头角之前，中国以外的人很少听说过该国的任何国内汽车制造商。在国内，来自浙江吉利控股集团有限公司的汽车是全国畅销车型之一。而在全球范围内，吉利及其亿万富翁创始人李书福的帝国涵盖了瑞典的沃尔沃、德国的奔驰和马来西亚的普腾，以及与法国雷诺的合作伙伴关系。吉利以2010年收购沃尔沃汽车及其卓越的扭转局面而闻名。这一成功首次表明，中国制造商可以像欧洲或美国同行一样经营国际品牌。

BloombergHyperdrive特斯拉创纪录的储能季度仅带来有限安慰Rivian 击败电动车生产预期，发货量反弹特斯拉创下有史以来最大的分析师失望，对电动车是个沉重打击印尼煤矿公司 Harum Energy 购买镍厂股份但仅仅两年时间，到2023年，这家汽车制造商被比亚迪股份有限公司超越，这家新兴公司超越吉利成为全球最大的电动车销售商，也成为中国最大的汽车品牌。根据中国乘用车协会的数据，甚至在最近的2021年，国有制造商与大众汽车集团和通用汽车公司的合资企业名列前十大生产商，吉利紧随其后。然后，中国对电动车的拥抱改变了一切。

吉利董事长李书福在2018年接受彭博电视采访。摄影师：沈启赖/彭博吉利现在正在竞相赶超比亚迪在电池动力汽车领域，并保持其在中国以外出口方面的领先地位。它能否成功尚不确定。但它的故事可以成为其他传统汽车制造商试图适应向零排放汽车转变的世界的一个教训。

“比亚迪表现得非常出色。我们应该向他们学习，但我认为我们也不差，” 吉利汽车控股有限公司首席执行官桂盛跃在3月份的一次媒体吹风会上表示。“我们有信心再次成为中国第一国内品牌，但自然需要时间。”

吉利正在推出更多电动汽车。它还在大力投资互联汽车技术、汽车半导体和卫星。在过去10年里，控股集团首席执行官李东辉在同一活动上表示，公司在研发上投入了超过2000亿元人民币（277亿美元）。

比亚迪的崛起始于作为电池制造商，经过多年在电动汽车和插电式混合动力技术上的研究。在过去10年的大部分时间里，其研发支出超过了利润。创始人王传福在2023年的一次活动中表示，2019年公司实现了16亿元人民币的净利润，但投入研发超过80亿元。 政府支持在公司早期发展中发挥了作用，但中国国家电动汽车补贴在2022年逐步取消。

每月汽车销售

来源：公司每月交付报告，彭博社

比亚迪已经致力于其旗舰DM-i混合动力平台将近20年。这项技术的第四代——允许车辆在电池耗尽之前运行，然后汽油发动机启动，有助于克服对行驶里程的焦虑——在2021年推出后成为了一场轰动一时的成功。

几年前，吉利和行业内其他公司专注于一种称为P2或位置2的架构，通过添加电动机将传统燃烧动力总成转变为插电式混合动力，而无需更改发动机或变速箱，上海汽车预见咨询公司的董事总经理张岳表示。这种添加是传统制造商修改其现有产品线的简单方式，但电池供电的续航里程较短，通常约为51公里，并且发动机的燃油效率没有改变。比亚迪的DM-i平台具有更复杂的动力总成：它包括两个电动机并节省燃料。

“几年前，比亚迪的DM-i插电式混合动力问世，击败了使用P2平台的竞争对手，”张说。来自比亚迪和吉利的最新插电式混合动力车型可以在汽油发动机启动前行驶100公里，并且在汽油发动机启动时提高燃油效率。吉利汽车在2015年设定了到2020年电动化车辆占销量的90%的目标，但未能实现：其2020年销量中只有5.2%是电动汽车和插电式混合动力车。吉利整体销量中电动汽车和插电式混合动力车的份额在2022年首次超过20%，在去年接近30%，当年交付了48.7万辆电池动力汽车。2023年，包括沃尔沃在内的更广泛集团销售了98万辆车，其中比亚迪在2023年销售了300万辆电动汽车和混合动力车，此前一年已经停止生产传统汽油车。

中国的比亚迪汽车展厅。摄影师：鲍勃·亨利/盖蒂图片社吉利推出了一款名为雷神动力的新插电混动平台，历时五年多，耗资数百亿元人民币进行研发。最新版本于2023年上市，应用在吉利全新的Galaxy系列经济型电动车和插电混动车以及吉利旗下的领克品牌中。

与比亚迪的DM-i采用单一传动方式相比，雷神平台增加了多种传动方式以提升驾驶体验。张先生表示，在时速超过100公里时，DM-i的操控性不佳。雷神提升了驾驶性能，但也增加了车辆成本。

吉利还推出了领克，这是一款起价20万元人民币的豪华纯电动品牌。该品牌在2023年销量增长了65%，销售超过11.8万辆汽车。领克001旨在与特斯拉热门的Model Y竞争，具有良好的操控性能，以及按摩座椅和语音助手等功能。该部门于2023年底申请了在美国进行首次公开发行。

吉利国际投资组合中的电动汽车也成为一个更大的焦点。其源自瑞典的极星品牌现在销售电动汽车，而英国的莲花汽车推出了豪华电动汽车，如Electre SUV和Emeya超跑。梅赛德斯-奔驰AG销售电动微型车的Smart品牌于2019年与吉利合资，并已扩展到在中国、欧洲和东盟市场提供一款电池动力运动型多用途车。

2022年，中国晋中吉利工厂停放的电动汽车。摄影师：VG/Getty Images吉利的许多增长都是通过收购外国品牌和在中国市场推出新的车型相结合而来的。因此，它创造了一系列品牌，这些品牌之间有相当多的重叠，这似乎更加复杂，管理起来更加困难，Sino Auto Insights的董事总经理吕图表示。

“除此之外，吉利似乎错过了五六年前席卷电动汽车行业的投资狂潮，这使他们拥有一系列需要大量投资但资金有限的新品牌组合，”吕说。“为了赶上，吉利应该尽快在中国停产内燃机汽车，调整其品牌组合，并继续投资研发，并推出新产品以跟上并超越其他竞争对手。”

吉利管理层并不认为其广泛的投资组合是一个问题。李东辉在一月份的媒体简报会上表示，吉利的目标是成为电动汽车时代的大众汽车集团——指的是德国汽车集团，其品牌从大众汽车和西亚特到保时捷和宾利。

随着吉利和比亚迪积极开拓全球市场，吉利可能会因为拥有的外国品牌而具有优势，Le说。其中一些在中国制造，但并非全部。例如，沃尔沃在瑞典、中国和美国都设有工厂。根据中国汽车工业协会的数据，去年吉利从中国出口了40.8万辆汽车，而比亚迪为24.3万辆。比亚迪表示希望到2024年将出口量翻倍至50万辆。

与此同时，吉利帝国的部分业务出现了困境。Polestar正在裁员约10%，约450人，以削减成本，因为交付增长放缓。该品牌在2023年交付了54,600辆电动汽车，略低于公司目标的60,000辆。而Lotus Technology在去年2月通过纳斯达克的SPAC上市后，股价自首次亮相以来已下跌了50%。

汽车预测公司的张表示，随着电动汽车成为增长驱动力，特别是在出口方面，吉利需要先在中国市场把握好电动汽车市场。他说：“吉利应该发展其在中国的电动汽车销售，然后可以将这些在中国经过测试的热门车型带到国际市场。”

吉利汽车在今年1月的月销量中短暂领先比亚迪，部分原因是其插电混动车型的受欢迎程度上升，1月销量激增至近3万辆，而去年同期仅为588辆。但随着比亚迪继续在中国挑起电动汽车价格战，通过对许多车型进行折扣，它在2月份再次超过吉利，并在3月份出货30.2万辆，而吉利为15.08万辆。

“随着更多使用雷神平台的汽车在2024年推出，吉利准备与比亚迪搏斗，”张说。“虽然要重新夺回头把交椅仍然困难，因为比亚迪仍然势头强劲，但保持亚军位置是可能的。”阅读更多： 中国买家拥抱插电混动车型，电动车增长放缓