纽约市的二级路边电动汽车充电试点项目已延长至2024年之后 - 彭博社

纽约中央公园西区附近的路边FLO电动汽车充电器。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg自纽约市开始安装电动汽车路边充电器以来的三年里，对这些停车位的需求激增 — 既来自寻找充电地点的电动汽车车主，也来自愿意冒罚单风险以换取街边停车位的汽油车驾驶员。

康Edison公司电动出行创新项目经理Roy Rada表示：“我们预计会有适度的需求”，使用率约为15%。他说：“实际需求远远超出预期。”根据纽约市交通局的数据，2024年这100个充电器在线时间达到99.9%，平均利用率为72%。这是一项令人印象深刻的成就，尤其是在内燃机车辆在项目的前18个月中有20%的时间阻碍充电器使用的情况下。阻碍访问。

BloombergGreen印度将恢复对太阳能进口的限制以促进本地生产商密歇根州、爱达荷州发现禽流感，病毒在美国蔓延喜马拉雅山区的建筑热潮威胁气候灾难从以色列飞往新泽西的联合航班因强风改道在这一成功基础上，最初预计于七月结束的全市范围充电试点项目现在可能会延长一年，让纽约市交通局和康Edison公司继续收集需求数据。他们还开始规划一个更大规模的试点项目扩展，去年九月向电动汽车充电公司发出了兴趣表达请求。康Edison表示，延长计划的细节预计将在四月敲定。

“在使用、可用性、认知度等方面，一切都超出了我们最初启动这个项目时的预期，” Rada在一次采访中说道。“让我们从这里学到的东西开始，让我们启动下一个推出，这样我们就可以让更多的人在我们的城市中更容易获得这项服务。”

纽约西84街附近的路边充电器。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg这座拥有800多万人口的城市于2021年开始安装公共路边电动汽车充电站，以鼓励插电混合动力车和电动汽车的采用，这是减少空气污染、帮助其在2050年实现碳中和的关键一步。电动汽车的需求在发达市场已经波动，购买者面临高价格和利率，而在密集城市中，许多车主无法像在郊区那样拥有私人停车位或个人车库，这对电动汽车的需求构成了特殊障碍。纽约一半的居民依赖街边停车来存放他们的车辆 —— 在电动汽车术语中被称为“车库孤儿” —— 这使得市长埃里克·亚当斯推动城市交通部门脱碳的公共充电设施的推出变得至关重要。

“如果你要求人们大规模转向电动汽车，你必须为他们提供廉价的电动汽车充电选项，” 木克伦齐的分析师Amaiya Khardenavis说。“当你有一个路边充电器时，拥有电动汽车的经济性就会变得更加便宜。”

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一家加拿大电动汽车充电公司FLO被聘请安装和维护路边充电桩，以及18个市政大楼前的城市车队充电桩，最后一个在一月份完成。普通公众的街边停车位每小时收费$2.50，夜间每小时$1，包括停车和充电。它们位于所有五个行政区，主要在布鲁克林。这些二级充电桩可以在四到八小时内为电动汽车充满电，取决于汽车的电池大小，并提供了一个替代方案，避免了曼哈顿集中的昂贵私营部门充电桩。

纽约市为公众安装了100个街边电动汽车充电口

位置遍布五个行政区，但主要在布鲁克林

来源：纽约市交通部

FLO公司拥有“非常积极的维护计划，包括定期检查和警报”，这有助于保持充电桩的正常运行，该公司的首席法律和公共事务官特拉维斯·艾伦表示。它还在纽约设立了一个专门的零部件库，以便快速更换组件。“我认为这个项目将成为许多其他城市的典范，因为它已经实现了充电站的非常高可靠性，”他说。

飞行员的盗窃和破坏率低于合作伙伴们的预期 — 尽管有不止一个心不在焉的司机在车还插着充电器的情况下开走了。Rada说，尽管项目的预算低于1340万美元，但也是如此。

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然而，它并非没有问题。康埃德在其第四季度进展报告中表示，执行“仅限电动汽车充电”的停车规定很困难。去年，纽约警察局表示，他们共开出2197张传票，给违规使用这些停车位的司机。

这对纽约人托马斯·沃恩来说是最大的挫折，他喜欢把他的沃尔沃XC60 T8插电混动车停在东67街的一个路边充电点，当他为曼哈顿的斯隆凯特琳癌症中心咨询时。

“我可以在这里停10美元，或者我必须在附近的车库里停40或50美元，”他在本月早些时候的一个风大的周一下午说道。他那天找到了一个停车位，但通常不那么幸运：在过去两年中，他估计至少有50次，他发现汽油车霸占了医院附近的电动汽车专用停车位。果不其然，当沃恩从他的中型SUV上拔下充电器时，一辆燃油发动机的大众捷达SE正在霸占一个相邻的电动汽车停车位。

情况变得如此糟糕，以至于一些插电式车主在即将离开时会打电话给其他开电动汽车的朋友来接管停车位，他说。但是可用性仍然远远不足。尽管一些业主在自家车道充电或支付使用带连接的停车场或车库，但这座城市的注册电动汽车数量为53,564辆的司机们只是想要更多。

纽约市电动汽车仅仅触及表面

按区域注册的车辆

来源：Atlas Public Policy

“我们希望有更多的充电桩，但城市里几乎没有，”司机安托万·舍特里特说道，他会在路边的充电点给他的车充电，只要有空位的话。“你去欧洲的城市，那里有很多充电桩，所以这里的基础设施非常落后。”

尽管如此，作为Cello Capital Management的管理合伙人，舍特里特认为每小时2.50美元的费率比在曼哈顿停车场为他的特斯拉Model Y充电要便宜。而且，离家只有几个街区。“这是一个非常慢的充电器，”他说。“我使用它的原因是我附近没有其他选择。”

纽约市交通局已经收到了32家公司对参与下一阶段扩张感兴趣的回应，包括来自初创公司itselectric和Voltpost的确认。目前的合作伙伴FLO也计划提交一个计划。纽约市交通局表示，他们正在寻求更便宜、更小、更容易安装的创新设计用于下一阶段。扩大的计划旨在专注于“出租车和预约车司机数量较多、没有露天停车选项以及各种收入水平”的社区，纽约市交通局局长Ydanis Rodriguez在一封电子邮件评论中说。

无论接下来发生什么，扩大规模将是关键。根据康埃迪森和纽约市的一项研究，为了实现净零温室气体排放，纽约市到2050年将需要支持150万辆电动汽车。

“现在做一百个相对容易，” Rada 说道。但要达到那种水平，“很多事情都必须改变。”