韩国电池制造商通过防寒电池缓解驾驶员的焦虑 - 彭博社

寒冷天气性能、充电速度慢和续航焦虑成为韩国最大电池行业聚会的焦点。

这些问题是潜在电动汽车买家关注的主要问题，甚至有可能阻碍更清洁、更环保汽车的广泛采用。最近北半球出现的寒潮显示了挑战：芝加哥的特斯拉车主在超级充电站等待数小时，因为车辆充电时间比正常情况下更长，而中国的一些司机在下雪、严寒条件下不得不推着他们的电动汽车走了数英里，因为电池耗尽了。

彭博社绿色雪地摩托车终于得到特斯拉待遇美国银行将增加员工数量，扩大过渡业务范围菲利波热带风暴加强，接近莫桑比克海岸学者质疑推动投资热潮的ESG研究为福特汽车公司、大众汽车集团和现代汽车公司提供电池的SK安科正在通过其Winter Pro磷酸铁锂电池解决这个问题。当温度降至零下20摄氏度（华氏-4度）时，搭载LFP电池的电动汽车通常会损失高达70%的行驶里程。新电池将充电容量提高了16%，能量密度提高了19%。

首尔，3月8日，在InterBattery展览会上展出的SK On。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg该公司还为其于2021年首次引入电动汽车的SF电池提供了升级，能够在18分钟内达到80%的充电量。最新版本，SF+电池，仅需15分钟即可实现这一壮举。据商业规划副总裁Youngmoon Riew表示，SK On已经在与汽车制造商就供应更快充电和更适合冬季的电池进行洽谈。

“潜在消费者对充电问题特别是快速充电问题存在很多担忧，” Riew在上周的InterBattery展览会上接受采访时表示。“与此同时，汽车制造商希望推出更便宜的电动汽车，要求电池也更便宜，比如LFP电池，以增加电动汽车的普及率。”

虽然LFP电池比其他电池化学成分更便宜，但每次充电的行驶里程较短 — 这对生活在没有全面充电基础设施的地方的人们来说是一个主要问题。这引发了替代方案的开发，特别是固态电池，这种电池充电更快，储能更多，体积更小，而且比其LFP对手更不容易引发火灾。

三星SDI电池单元。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg三星SDI公司正在与Stellantis NV和通用汽车公司合作，在美国建立电池工厂，揭示了其全固态电池商业化计划。根据首席执行官Yoonho Choi的说法，这包括从2027年开始大规模生产，并在此之前发布样品的目标。

“随着锂离子电池技术的发展，尤其是材料方面的技术几乎已经饱和，电动汽车的扩张需要电池技术的飞跃，”三星SDI执行副总裁Stella Go说。“我们正努力引领新技术。”

该公司计划到2026年实现九分钟充电，到2029年实现20年的寿命，她说。

在首尔展会上，无法摆脱地缘政治。随着美中关系恶化，紧张局势继续影响电动汽车行业。

与去年一样，大约十几名美国政府官员会见了韩国电池制造商，讨论建立符合通货膨胀减少法案的工厂，该法案旨在解决中国在全球供应链中的主导地位。欧洲也在努力减少对中国的依赖。

劳动力已经成为这些计划的潜在瓶颈。招募受过培训、高素质的工人为美国和欧洲的电池工厂服务长期以来一直是一个主要关注点。

LG Energy Solution电池展示。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg此次聚会的高潮是来自LG Energy Solution Ltd.，全球第三大电动汽车电池制造商，呼吁行业加大创新力度。韩国顶尖生产商——LG Energy Solution、三星SDI和SK On——控制着中国以外电动汽车电池全球市场近一半份额。

“LG一直引领韩国电池行业，但从现在开始我们不能独自完成。”首席技术官金智英说。“来自其他公司，包括中国公司的竞争是巨大的——韩国的三家电池制造商和材料供应商应该引领全球电池行业。”