《彭博社》发现，电动汽车无法解决全球“汽车危害”流行病

2019年，43%被机动车辆撞死的人是在步行、使用轮椅或骑自行车。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg电动汽车承诺更清洁的空气和更少的气候污染。但一项新的分析表明，即使全球所有汽车都是电动汽车，也会延续汽车和汽车基础设施的一些最具破坏性的影响。

现代世界大约有20亿辆机动车，其中65%是汽车。这意味着每100人拥有16辆汽车，但汽车拥有率在富裕的工业化国家要高得多，汽车塑造了城市的形态并决定了日常生活的模式。这个车队需要大量持续投资用于道路和高速公路、汽车存储（或者说“停车场”）、石油勘探和燃料生产、金属采矿和制造、保险等等。

BloombergGreen +CityLab美国无法获得保险的房屋正在酝酿一场新的金融危机生活在地球上污染最严重的地方是什么感觉气候变化将使非洲GDP减少7.1%，研究显示绿色产品制造商难以向美国城市和州政府销售产品所有这些活动都会产生定期的成本，包括死亡和受伤，以及导致气候变化的温室气体排放。上个月发表的一项全面审查提供了作者称之为“汽车危害”的一连串估计全球总数的死亡、受伤、疾病和其他痛苦，涵盖了整个汽车历史。部分原因是因为系统“将速度置于安全之上”，正如作者所说，机动车辆每年直接或通过污染导致的死亡人数为1/34，即每年170万人。

车辆穿行在巴基斯坦拉合尔笼罩在雾霾中的高速公路上，时间是2021年12月。摄影师：Asad Zaidi/Bloomberg“这是一篇相当严峻的论文，”爱丁堡大学的博士候选人帕特里克·迈纳承认道，他的博士论文专注于汽车文化如何影响城市土地利用。

迈纳花了两年半的时间调查了大约400篇论文，涵盖了从噪音污染到累积死亡（6000万至8000万人）、受伤（20亿人）、石油对历史化石燃料和水泥排放的贡献占35%等各个方面。他和他的合著者们写道，这些都是保守估计。

这项研究的动机源于一个简单的需求，迈纳说。当与同行或政策制定者讨论交通系统内蕴含的暴力时，“有一份文件可以让你指引他人，而不是跨越多个学科的几十篇文章。”“这就是这篇论文的动力来源。”

报告得出结论：

• 2019年，43%被机动车辆撞死的人是步行、使用轮椅或骑自行车的人。
• 机动车辆每天造成700多名儿童死亡。交通死亡率在非洲和东南亚最高，在美国和巴西，交通事故不成比例地导致黑人和土著人口死亡。
• 全球汽车销售中几乎一半是SUV，其杀伤儿童的可能性是传统汽车的8倍。
• 交通相关的空气污染与循环系统和心脏疾病、肺癌、哮喘以及根据一项引用研究，“儿童急性下呼吸道感染”有关。
• 其他汽车危害包括酒后驾驶、驾车射击、一氧化碳中毒，以及在美国，“交通检查是黑人、拉丁裔和土著人口遭受警察暴力的场所，”他们写道。
• 自1973年以来，石油的获取在四分之一至一半的国家间战争中发挥了作用。
• 电动汽车，能源转型的巨头，“未能解决大部分危害”，他们写道，包括交通事故、久坐旅行、不平等以及更多为汽车而非人设计的城市。

电动汽车比燃油汽车造成的温室气体污染要少 — 这是它们的主要优势 — 但也承诺在聚合小规模危险方面存在惯性。作者写道，将发动机换成电池并没有改变城市为容纳汽车而铺设自己的程度，也没有改变汽车如何杀人。尽管它们的尾气不会喷出一氧化碳，但它们通常比内燃机对手更重，这意味着高速公路上轮胎产生更多的细颗粒污染。

阅读更多： 美国汽车正面临严重的重量问题

这项分析基于多年前由米米·谢勒（Mimi Sheller）提出的一个思考框架，该框架是关于移动正义的，米米·谢勒是一位社会学教授，现任伍斯特理工学院全球学院院长，她的已故同事约翰·厄里（John Urry）也参与其中。暴力死亡、疾病、无法进入和其他危害以极不同的程度影响着社区，突出这些不平等应该是政策制定的核心，她写道。

谢勒没有参与这项新研究，她表示作者们开发了一种将大量数据纳入她的框架的方法。

评论以对“已经在减少汽车危害的现有干预措施”的肯定结束。作者列出了九项实践，这些实践将解决许多地方后果；许多已经在各个城市生效或正在途中。在美国，谢勒所在的城市马萨诸塞州伍斯特启动了零视觉运动，旨在将与汽车有关的死亡和重大伤害降至零。这是一个全国网络的一部分，其中还包括纽约市（2014年启动）；佛罗里达州坦帕；新墨西哥州阿尔伯克基；密苏里州哥伦比亚；和俄勒冈州尤金。共享单车服务在数百个地方很常见。纽约是美国第一个开始尝试拥堵收费的城市。

阅读更多： 新泽西市长制定了结束交通死亡的计划

尽管有这些努力，但仍然有很长的路要走：2022年美国的行人死亡人数达到了41年来的最高水平。根据交通倡导组织Transportation for America最近的分析，2021年美国基础设施投资和就业法案中超过一半的支出用于扩建和重新铺设高速公路，只有20%用于公共交通和铁路。链接，最近的分析。

为了增加人们对“汽车危害在现代以汽车为中心的环境中是系统性构建的，并且在统计上是可以预期的”这一事实的认识，甚至我们的语言也很重要，Sheller说。安全街道倡导者呼吁停用“车祸”这个词，改用“车祸”代替，并在描述事故时避免使用被动语态。

“你不会说，‘一个人被车撞了’，”Sheller说。“你会说，‘一个司机撞倒了一个骑自行车的人，导致其死亡。’使用主动语态。确定主语——是谁在做这件事。”