优步敦促欧洲继续推动电动汽车发展 - 彭博社

在巴黎的Uber办公室的壁画。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg优步科技公司在本十年初设定了一个目标，到2030年在美国、加拿大和欧洲城市中100%的乘车需求都由电动车完成。今年初，其首席执行官对这一承诺的实际可行性表示怀疑。

“严酷的现实是，如果没有政策制定者和企业采取更强有力的行动，优步将无法实现我们的零排放目标，”首席执行官达拉·科什罗沙希在一篇Fast Company专栏文章中写道。“不幸的是，在我们需要加速前进的时刻，许多政府和汽车制造商正在放慢脚步。”

BloombergGreen泰国化工巨头印多拉玛为其美国子公司的首次公开募股目标筹集7亿美元加拿大银行的化石燃料敞口超过美国和欧洲同行美国有一场无法获得保险的新金融危机正在酝酿墨西哥国家石油公司批准排放计划，为ESG投资者敞开大门科什罗沙希所指的放缓的例子在过去六个月中层出不穷。英国首相里希·苏纳克延长了对内燃机的使用期限，欧盟起草了规定允许汽车使用电力燃料。大众汽车股份公司、丰田汽车公司和福特汽车公司是那些削减了电动车销售或生产计划的汽车制造商，有些甚至取消了项目。

为了帮助证明汽车制造商和政策制定者应该继续前进，Uber委托BloombergNEF编写了一份报告，该报告指出了其司机在欧洲甚至在电动汽车推动方面取得的进展中存在的各种障碍。 BNEF的分析师们详细解释了有多少电池电动车型适合用于搭乘服务，以及仍然需要做多少工作才能使充电对司机来说既方便又实惠。

“外部环境对公司和政府一起投资以实现这一目标并不是很有利，” Uber全球可持续发展负责人Thibaud Simphal在接受彭博新闻采访时谈到了转向电动汽车的问题。“正因为情况将变得更加困难，我们认为我们有责任向生态系统中的每个人发出信号，表明我们将继续向前推进。”

当Uber着手于在2030年之前在主要市场实现100%零排放出行时，该公司还承诺投入8亿美元帮助司机在明年年底前过渡到电动汽车。该公司已经拨款或向司机分发的资金已经帮助改变了电动汽车行驶里程的曲线 —— 首先并且最显著的是在欧洲。

电动汽车的更多里程

欧洲电动汽车行驶里程占比

来源：BloombergNEF，Uber

注：2023年数据截至第三季度。

过去两年的电动汽车里程份额

美国和加拿大的电动汽车里程份额

来源：BloombergNEF，Uber

注：2023年的数据截至第三季度。

为了提高这些份额，Uber 仍在等待像丰田普锐斯一样的电动汽车 —— 一款宽敞、价格实惠、有四个车门的车型，能够承受日常的载客驾驶压力。普锐斯一直是司机们的热门选择，因为它符合所有这些条件，并且通过其混合动力系统降低了拥有成本，提高了油耗。

BNEF 估计，明年欧洲市场将有超过150款电动汽车，但只有大约20款车型适合用于网约车服务。

只有有限的普锐斯竞争者

预计2025年欧洲有多少电动汽车适合用于网约车服务

来源：BloombergNEF

辛菲尔表示，他已经说服制造商为满足Uber司机的需求而打造汽车的优点已有十年之久，并且相信有理由认为这一说法越来越具有说服力。

“我们现在开始变得足够庞大 —— 平台上有数百万司机，他们可能每年、每两年或每三年更换一次车，比普通公众更频繁地更换车辆 —— 汽车制造商正在倾听我们的意见，”他说。Kia Corp. 在一月份与 Uber 签署了一项初步协议，合作开发和部署专为网约车司机定制的车辆。

当然，如果公共充电更加便利和实惠，那么这些电动汽车对于网约车司机才会更加划算。

虽然网约车司机的行驶里程往往比普通消费者更多，因此可以通过减少加油次数来节省更多费用，但他们也面临着可能因为需要寻找充电插座、排队充电，然后等待车辆充电而放弃潜在收入的风险。这种机会成本可能对将电动汽车用作网约车模式的商业案例产生不利影响。

总拥有成本建模

只有在充电桩可用的情况下，电动汽车才能击败内燃机汽车

来源：彭博新能源财经

注：在充电便利性良好的情况下，司机每天放弃多达15分钟的收入等待车辆充电。在充电便利性差的情况下，失去的赚钱时间高达每天60分钟。

除了电动汽车型号和充电桩的可用性外，彭博新能源财经的报告还谈到了德国和法国等政府逐渐减少一些电动汽车购车激励措施的趋势，并提出了免除高里程驾驶员这种减少激励的理由。Uber估计，当其司机开始使用电动汽车时，他们提供的排放减少效益是普通司机的四倍。

“如果你专注于驾驶人口的这些部分，这将为你带来更大的回报，”辛菲尔说。