E-燃料：欧盟提议规定允许德国在汽车中使用E-燃料 - 彭博社
John Ainger, Katharina Rosskopf
E-燃料被认为是气候中性的。
摄影师：肖恩·加拉普/盖蒂图片社德国在欧盟的气候计划中领导了长达数月的运动，以推动内燃机的使用，通过所谓的e-燃料。现在，欧盟将制定规则来决定这在实践中如何运作。
根据彭博社看到的草案，新的欧洲委员会法规将确保使用捕获的二氧化碳和可再生电力制造的 e-燃料的汽车不会向大气中排放新的温室气体。汽车制造商将必须确保车辆能区分 e-燃料和传统燃料，以防作弊。
这些草案规则出台之际，德国，作为大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团和其他主要汽车制造商的所在地，一直在推动确保2035年后新的内燃机汽车可以上路，这是欧盟规定的车辆在2050年前必须无排放才能使欧洲实现气候中性的截止日期。这种燃料的使用——将会很昂贵——可能会被限制在高端车辆上。
德国未能使 e-燃料被纳入欧盟成员国在周一就非CO2排放规则达成一致立场。各国削弱了委员会关于尾气排放限制的提议，最终规则的形式仍需与议会进行协商。
“我们正在进行激烈的谈判，”德国联邦经济和气候行动部国务秘书斯文·吉戈尔德在布鲁塞尔工业部长会议间隙表示。“我们需要法律确定性。”
不允许使用从作物中提取的传统生物燃料。
这份草案出台之际，欧洲对气候和环境承诺倒退的担忧日益加剧，此前英国将禁止燃烧发动机汽车的时间推迟了五年至2035年。欧盟也面临着对其过渡速度的日益担忧，但迄今为止已成功通过其里程碑式的绿色协议的所有要素。
欧洲汽车制造商协会表示，关于尾气排放的欧洲7号协议将“需要行业进行巨额额外投资”，而该行业已经在向电气化方向投入资源，这将危及车辆的可负担性和汽车行业的竞争力。
“成员国的立场比欧洲委员会的欧洲7号提案有所改善，后者完全不成比例，会给行业和客户带来高昂成本，环境效益有限，”欧洲汽车制造商协会总干事西格里德·德弗里斯在一份声明中表示。尽管如此，“与今天的情况相比，欧洲7号范围更广”，“将需要巨额额外投资。”
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以下是根据草案，委员会将提出的电力燃料：
- 非生物来源的CO2中性燃料将必须实现至少100%的温室气体排放减少
- 制造商必须确保所有使用这种燃料的车辆都配备了“加油监控器”和“加油诱导系统”，以便它们不能使用其他类型的燃料
- 制造商必须确保这些系统在车辆寿命内无法被篡改
- 如果发动机加注非CO2中性燃料，汽车将无法启动
- 汽车将接受符合性检查以测试系统的功能