马航MH370航班：为什么航空业没有实施飞机安全措施 - 彭博社

2014年，一支马来西亚皇家空军团队进行了搜救行动，以寻找失踪的马来西亚航空公司MH370航班。

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大事记：为什么飞机仍然存在像MH370一样消失的风险（播客）

2014年3月8日午夜后不久，马来西亚航空公司370航班从吉隆坡起飞。不到一个小时后，航空官员失去了与飞机的联系。MH370从未到达目的地，机上的239人也未被找到。十年后，飞机的命运仍然是航空界最大的谜团。

事故发生后，监管机构提出了一个关键的安全改变，可以防止飞机再次失踪。但是十年过去了，大多数飞机仍未配备提出的跟踪工具。在今天的Big Take播客中，彭博记者Angus Whitley分享了为什么航空业迟迟未能从MH370的教训中吸取教训，以及这对再次发生类似事件的几率意味着什么。

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这是对谈话的轻微编辑转录：

Sarah Holder: 马来西亚航空370航班在10年前神秘消失—似乎就这样消失了。航空官员在飞机离开吉隆坡不到一小时后就失去了联系。这是航空界最大的谜团。

Haslinda Amin: 搜寻仍在进行—迄今为止48小时过去了，没有飞机的迹象，也没有残骸—这对搜寻人员来说真的很困惑。

Sarah Holder: 机上的239人永远没有被找到。在过去的十年里，飞机的残骸只有少量被发现。

Julie Hyman: 确认在留尼汪岛发现的飞机部件确实来自MH370，那架失踪的飞机，当局已经搜寻了一年。

Sarah Holder: 这是一个震惊世界的事件，对航空业产生了巨大影响。航空当局和制造商都坚称需要进行改变，以确保不会再次发生类似事件。他们甚至提出了一些潜在的解决方案。但现在已经过去了10年。其中一个关键的改变还没有实施。这意味着另一起类似MH370的谜团仍然可能出现。

今天在节目中，我们怀念马来西亚航空公司370航班的悲剧——它如何引发了改进行业标准的承诺，以及是什么阻碍了这一进程。这里是彭博新闻，《大事件》，我是莎拉·霍尔德。

**莎拉·霍尔德：**马来西亚航空公司370航班于2014年3月8日午夜后刚刚从吉隆坡起飞。这是一架前往北京的波音777。一开始看起来…

**安格斯·惠特利：**看起来就像一次正常的飞行。调查人员已经调查了驾驶舱录音、音频传输，一切都看起来正常。

**莎拉·霍尔德：**安格斯·惠特利是彭博新闻的航空业记者。

**安格斯·惠特利：**然后，在一个小时内。驾驶舱发出了最后一次记录的传输。晚安。马来西亚370，那是来自驾驶舱的最后一句话。

**莎拉·霍尔德：**在那个传输后的几分钟内，飞机从空中交通管制雷达上消失了。最大的问题是：

**莎拉·霍尔德：**它发生了什么？

**安格斯·惠特利：**这就是问题所在。天哪…这被称为航空业最大的谜团，我们真的不知道这架飞机发生了什么。十年过去了，我们仍然不太清楚。对这架失踪飞机进行了大量的研究和科学探索，我认为正是因为这个原因，它真的让人们心情沉重。

**莎拉·霍尔德：**这个故事连续几个月都在夜间新闻广播中出现，但即使搜救工作规模和范围不断扩大，仍然一无所获。

BTV: 成千上万的男人和女人在数百万平方英里的范围内搜寻一根大海捞针…

BTV: 二十九架飞机，14艘船。仍然没有发现。

BTV: 看起来，现在我们又回到原点了。

Sarah Holder: 这种事情发生真是太疯狂了… 今天，我几乎可以立刻找到我的智能手机。MH370，一架波音777，长达曼哈顿城市街区那么长，怎么可能会完全失踪呢？

Angus Whitley: 是的，我认为这就是当时航空业被迫采取行动的原因。

Sarah Holder: 在大多数情况下，当飞机在陆地上空飞行时，空中交通管制员可以相当有效地追踪它们。卫星通信系统也可以发送飞机位置。

Angus Whitley: 通常情况下，飞机只是从一个空中交通管制屏幕移交给下一个空中交通管理机构。或者如果是国内航班，它们几乎整个航程都会在空中交通管制的屏幕上显示。因此，航空公司和相关部门理论上应该知道每架飞机的位置。所以从理论上讲，你不应该让一架飞机从天空坠落并永远失踪。这意味着，理论上，如果发生了某种恶意行为，你是可以让一架飞机失踪的。

Sarah Holder: 调查人员怀疑马来西亚航班可能涉及恶意行为，也许通信系统被有意关闭。他们无法确定。

但正是这种猜测以及飞机失踪的紧急情况，引发了对更好系统的呼吁。这些系统可以防止飞机在任何情况下失联。

**安格斯·惠特利：**因此，人们开始探讨如何让航空业更好地跟踪飞机，以及如何使这些跟踪系统更具弹性。在MH370失联后，有人提出并决定必须建立一个系统，可以自主跟踪飞机。所以无论飞机上发生了什么事情，或者是否失去了动力，都必须有一个系统，如果飞机出现问题或陷入困境（行业术语称之为“危急情况”），就会触发这个系统，将飞机位置发送给相关部门和搜救机构，这样他们就能更好地了解飞机的位置。

**莎拉·霍尔德：**马来西亚当局和全球监管机构提出了一个新的标准：特定范围的情况将激活一个跟踪设备，该设备将至少每分钟广播一次飞机的位置。

**安格斯·惠特利：**这样做的想法是，如果飞机失事，我们将对其大致位置有一个很好的了解，嗯，在地球的偏远地区。

**莎拉·霍尔德：**对许多官员来说，这似乎是一个很好的主意。有道理，对吧？在紧急情况下，让飞机自动发布它们的位置，每分钟一次，即使系统关闭或断电。

但官员为航空业实施这一备用方案设定的最后期限早已过去。大多数飞机仍然没有这样的系统。为什么呢？接下来，当我们回来时，我们将了解官僚主义和财政压力如何使这些努力停滞不前。

Sarah Holder: 我们回来了。马来西亚航空公司370航班于2014年3月8日从雷达上消失。机上有239人，没有一个被找到。在这场悲剧发生后，航空官员呼吁在所有新飞机上安装紧急系统。这些系统将在紧急情况下每分钟发送飞机的位置。但是…事情并没有完全按计划进行。

彭博记者安格斯·惠特利告诉我国际民航组织制定了一个“计划”，该组织制定航空标准，并且目标一直在不断变化。

安格斯·惠特利: 是的。所以这是按顺序发生的，我猜我一直在关注自2014年以来的所有监管修订。MH-370失踪后，第一个实施一分钟追踪的截止日期定在2021年1月1日。

在那时，一个规则应该生效，要求大型客机在遇到麻烦时至少每分钟发送一次位置。那是在2021年1月。现在，随着截止日期临近，人们发现这实际上是不可能的。

澳大利亚人向国际民航组织提交了这一建议，该组织是制定航空标准的全球机构。他们认为实际上行业还没有准备好迎接这一新标准，并表示国际民航组织和搜救机构之间存在误解。他们怀疑不可能在2021年1月之前达到这一期限。因此，这一标准被推迟到2023年。

Sarah Holder: 2023年前，COVID大流行颠覆了商业航空旅行。

Angus Whitley: 这是一个巨大的打击。这不仅使航空旅行基本瘫痪，舰队停飞，而且还导致了一些全新的飞机没有配备这种跟踪设备被送往沙漠并存放起来。

这使得达到2023年标准变得非常困难。航空公司和供应商面临巨大的财务压力。劳动力短缺，因此这项一分钟跟踪规定的实施截止日期再次推迟，直到2025年1月才会生效。

这让我们陷入了一个局面，在飞机失事10年后，我们仍然没有实施这项被认为是非常紧急的规定。

Sarah Holder: 你提到COVID是延误的一个原因，但除此之外，根据你的消息来源，是什么阻止了航空业采用这些跟踪措施？

Angus Whitley: 航空业发展缓慢，它们遵循一套全球标准。有人告诉我，也许有一些国家完全有能力在特定时间实施一项标准，但它们遵循的是最低公共分母。因此，这是一个全球性行业，他们有一套全球运营标准。

我认为必须说MH370是一个极为罕见的事件，我记得现代航空业中只有这一起。因此，这种事件再次发生的几率，从定义上来说，是非常非常罕见的。我认为随着时间的推移，解决发生的事情和防止再次发生的紧迫性已经减弱，基本上已经没有那么震惊了。如果你看一下我谈到的这些延误的监管修正案，其中一些提到了推迟实施这一标准的成本效益，实际上，这一行业在推迟实施这项标准上节省了数亿美元。

**萨拉·霍尔德：**这些拟议的要求只适用于2025年之后生效的新飞机。彭博新闻社联系了十多家主要航空公司，询问了他们有多少飞机已经符合这些要求。在回复的航空公司中，很少有飞机符合要求。

**安格斯·惠特利：**有两三家告诉我们，他们有少数飞机，有的甚至只有七架。法国航空告诉我们，他们有七架符合标准的飞机。而法国航空去年运营的飞机超过250架。大韩航空表示，他们有三架符合标准的飞机。而大韩航空的机队超过150架。因此，迹象表明，目前只有极少数飞机符合标准。在今年之前已经投入使用的2万架飞机中，也没有这种设备。

因此，全球商用飞机的追踪能力存在巨大的漏洞，这些飞机将在没有这种追踪设备的情况下飞行数十年，因为没有要求对这种追踪设备进行改装。缺乏答案仍然让人们感到沉重，尤其是家属。我是说，这是一场人间悲剧，数百个家庭仍然没有答案。

但当我与当时参与搜寻飞机的人交谈时，他们仍然感到沉重。即使现在，我也曾与一位澳大利亚航空安全调查员交谈过，他曾加入吉隆坡的国际调查团队。他告诉我，他每天仍在想着MH370。

这一集由制作人：Alex Sugiura 制作；高级制作人：Naomi Shavin 和 Gilda Di Carli；编辑：Aaron Edwards，Katrina Nicholas；执行制作人：Nicole Beemsterboer；声音设计/工程师：Alex Sugiura；事实核查员：Tiffany Tsoi

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AT&T 公司表示，其移动网络在周四发生了大范围、持续数小时的中断后已经恢复，与此同时，联邦调查局和美国国土安全部开始调查为何数十万无线订户失去服务。

来自多家运营商的无线电话服务客户在纽约清晨出现问题，但很快就明确了 AT&T 的网络是罪魁祸首。AT&T 的客户在服务跟踪网站 Downdetector 上提交了超过 150 万次的中断报告。目前尚不清楚这次数小时的中断是由什么原因引起的。

“我们已经为所有受影响的客户恢复了无线服务，”公司发言人 Kim Hart 在周四的一份声明中表示。“我们对他们深表歉意。保持客户联通始终是我们的首要任务，我们正在采取措施，以确保我们的客户将来不会再次遭遇这种情况。”

据两名熟悉情况的美国官员透露，联邦政府正在调查这次中断是否是由网络攻击引起的，他们要求匿名以讨论敏感信息。

美国联邦通信委员会也已经与AT&T取得联系，试图查明原因，白宫发言人约翰·柯比告诉记者。“国土安全部和联邦调查局也在调查此事，与科技行业和这些网络供应商合作，以从联邦角度加强他们的调查工作，弄清楚这里发生了什么，”柯比说。

阅读更多： AT&T中断导致美国工作日开始成为“启示录”

纽约、休斯顿、亚特兰大、迈阿密、芝加哥和达拉斯等城市都报告了AT&T的中断。这次服务中断扰乱了与紧急响应人员的通讯，官员们在社交媒体上呼吁AT&T的客户使用座机拨打911报警。

根据彭博社编制的数据，AT&T拥有约8700万订户，是美国第三大零售无线运营商，仅次于威瑞森通信公司和T-Mobile US Inc.。威瑞森和T-Mobile都表示他们的服务正常。AT&T的股价下跌了约2%。

观看：AT&T公司正在努力解决其在美国范围内的移动服务普遍中断问题。

影响广泛。AT&T客户艾玛·斯密茨（Emma Smits）当时正在搭乘Metra快车前往芝加哥。通常情况下，这位公关客户执行账户主管会利用这个小时的通勤时间准备客户电话、向记者推销产品并赶上前一晚的工作。但周四不同。

“我无法完成工作清单上的任何事情，”斯密茨说，她看着她的同车乘客不断打开关闭手机，试图抓住手机信号，徒劳地试图发送电子邮件或完成工作。

解决方法层出不穷，有些人回到了更简单的时代。Vanessa Stowe 不得不像 2009 年的 Mapquest 一样截屏去参加早上的会议。通讯策略师 Sarah Kittel 不得不连接附近餐厅的 Wi-Fi 来支付停车费。

“我们的工作和生活很大程度上，不管是悲哀还是其他原因，都取决于我们能够随时随地通过按一下按钮来联系或被联系，” Kittel 说。“但今天早上根本做不到。”从纽约前往华盛顿参加一场重要客户活动的 Cate Luzio 更直接：“一团糟。”

受影响的人员包括 FBI 的员工。根据彭博社查看的一封给所有员工的电子邮件，该机构的信息技术部门表示“全国范围的手机服务中断导致一些 Google Pixel 设备无法连接到蜂窝覆盖。一些用户通过重新启动他们的 Pixel（按住电源按钮，然后按‘重新启动’）已经能够重新连接到网络。”

公共安全网络 FirstNet 是唯一受影响的政府实体，而且该服务已经恢复，Kirby 说。

FirstNet 与 AT&T 合作，为约 27,500 家公共安全机构提供通讯服务。

纽约市警察前总监 Ken Corey 表示 FirstNet 的中断“已经影响了全国范围内的 911 响应和公共安全通讯。”通过电子邮件发表看法的 Corey 领导着一个反对让 FirstNet 管理额外无线电波的团体。

这不是 AT&T 第一次遭遇大范围中断。2008 年，该公司在美国东北部遭遇了严重的无线互联网故障。在那次事件中，公司网络路由流量的故障被确认为罪魁祸首，服务中断相对持续时间较短。2020 年，AT&T 在纳什维尔的互联网和电话服务因城市中心地区的爆炸而中断。

T-Mobile也遭受了广泛的服务中断，包括去年的一次二月和2020年的另一次，这促使美国联邦通信委员会启动了一项调查。

“根据我的经验，这种类型的中断可能会对发生的季度财务业绩产生负面影响，并导致与客户的短期失去信誉，” Edward D. Jones & Co.的分析师David Heger在一封电子邮件中说道。“然而，这并不会对业务产生长期影响。”