E-Autobauer因价格战而在租赁公司那里也付出代价-彭博社

Elisabeth Behrmann, Wilfried Eckl-Dorna

2024-02-21

Tesla的电动汽车价格战现在导致汽车制造商产生二次成本。由于二手电动汽车的价值下降，制造商必须向租赁公司支付赔偿金。

据称，最大的多品牌租赁公司Société-Générale旗下的Ayvens在过去几周已经收到了付款。租赁公司希望制造商进一步妥协，例如承诺制造商回购二手车辆。

电动汽车的价格下跌对美国和欧洲价值超过1万亿欧元的二手车市场产生了深远影响。这对于SocGens Ayvens和巴黎银行Arval等租赁公司来说是一个问题，它们主要在公司车辆领域活跃，占欧盟汽车销售的60%，对于汽车制造商来说是一个重要市场，特别是对于电动汽车。

奥迪和特斯拉的车型出现了最大的价格下跌

来源：AutoTrader

注：这是2024年1月更全面数据的一部分

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通常，租赁合同是基于车辆在合同到期时的预估二手价值。租金支付也应覆盖这种价值损失。如果价值下降超出预期，就像最近电动汽车的情况一样，租赁公司将会亏损。

租赁公司在企业车辆和电动汽车领域扮演的关键角色赋予他们对汽车制造商的谈判权，目前他们正在利用这一点。

2023年销售的280万辆汽车中有三分之二是公司车辆

来源：Kraftfahrt-Bundesamt

租赁公司市场影响力的一个原因是，如果没有他们对电动汽车的需求，汽车制造商将难以满足其生产车队的日益严格的排放限值。如果他们做不到，就会面临罚款。

如果二手车市场价格不稳定，欧盟到2035年停止销售内燃机新车的目标将变得遥不可及。

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杰富瑞分析师Philippe Houchois表示：“如果没有结构化和流动性强的市场来维持二手和三手电动汽车的价值，电动汽车的过渡将不会发生。最终，新车和二手车价格之间的差异决定了汽车的真实成本。”

大型企业客户正在撤离。由于价格波动使规划和风险管理变得困难，SAP不再为其员工提供特斯拉，租车公司Hertz将从其车队中剔除2万辆电动汽车，Sixt也不再提供特斯拉。

现在，所有电动汽车制造商都向租赁公司提供回购保证，以继续推出新的电池汽车，McKinsey咨询公司的合伙人乌尔苏拉·魏格尔说。这确实给他们带来了喘息之机，但只是把根本问题推迟了。现在，风险落在汽车制造商自身，他们必须以合理的价格出售二手车或者亏损。

“全球范围内的补贴极大地扭曲了电动汽车市场”，魏格尔说道。需求被“人为地刺激”，目前在二手市场结束。