波音指责大能源公司对绿色喷气燃料的无所作为：新加坡航展 - 彭博社
Alastair Marsh
汇丰控股有限公司已成为金融行业中首批设定资本市场业务碳足迹限制目标的公司之一。
该银行的所谓的促成排放目标将适用于其为石油和天然气以及电力和公用事业部门的交易承销，根据其周三发布的年度报告。
这一计算是全新的，是在首个全行业协议披露银行资本市场业务排放量之后出台的。汇丰表示，披露将包括债务和股本市场以及银团贷款。
“我们意识到，用于测量排放和设定目标的数据、方法和标准将继续发展，”这家总部位于伦敦的银行在周三发布年度业绩报告时表示。
关于促成排放的披露指南是由合作伙伴关于碳会计金融在2023年底推出的。PCAF协议要求银行披露与债券和股票承销相关的33%温室气体排放量。这与由巴克莱银行和摩根士丹利主持的八成员工作组提出的提案一致，汇丰也是该工作组的成员之一。
汇丰银行的便利排放：
- 根据该银行的2023年年度报告，2021年石油和天然气行业的排放总量为17.5百万吨二氧化碳当量，2022年为14.4百万吨二氧化碳当量，电力和公用事业部门的排放强度为398.3 tCO2e/GWh和2021年为377.6 tCO2e/GWh。
- 对于便利排放，汇丰银行使用三年平均移动窗口（2022年进展数字的平均值为2020年、2021年和2022年），并且按33%加权计算进展。这意味着2028年和2029年便利的交易仍将对2030年的进展数字产生影响，并且需要在银行管理朝向目标的进展时予以考虑。汇丰银行的目标是在2030年实现其目标。
- 该银行已设定了目标，到2030年，相对于2019年基准，将其石油和天然气投资组合的资产负债表上的绝对排放和便利排放减少34%。
- 汇丰银行已设定了目标，到2030年，将其资产负债表上的和便利的电力和公用事业投资组合的排放强度降至138 tCO2e/GWh。包括便利排放在内，这一目标保持不变。
尽管长期以来一直期望银行公布与其贷款账本相关的碳足迹，即所谓的融资排放，但对于便利排放的估算一直是一个有争议的话题。这是因为企业债券销售一旦发行很少会留在银行的资产负债表上。
“由于我们刚刚开始追踪和衡量进展，我们认为从目前阶段的2019年至2022年的进展推断未来趋势是为时过早的，”汇丰银行表示。
Jeanne Martin，伦敦气候非营利组织ShareAction的银行项目负责人表示，与PCAF达成的33%协议相比，100%的目标对环境更有利。
“这是银行向外界展示其对绿色信誉和实现自身净零目标认真的一个错失机会，”Martin在一份声明中表示。“银行需要设定雄心勃勃的目标并坚定不移地实现，以防止对人类和地球构成风险的灾难性全球变暖。”
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波音公司指责世界上最大的石油公司在生产可持续航空燃料方面做得太少，航空业内对供应不足的不满情绪与日俱增。
根据航空业的说法，由废弃油脂和农业原料制成的可持续航空燃料可以将航空旅行的碳排放减少高达80%。必须大规模增加生产，才能让航空业有望在2050年实现碳中和的目标。
可持续燃料供应量仅满足航空业需求的1%。
波音公司亚太地区可持续发展负责人Robert Boyd在新加坡航展上接受采访时表示，主要石油生产商“需要更加努力”，加大生产力度。
较小和不那么成熟的绿色燃料生产商，如Neste Oyj和SkyNRG BV，在建立可持续航空燃料行业方面做得比埃克森美孚等资源雄厚的巨头更好，Boyd说。“我认为他们做得还不够好，”他谈到传统能源行业时说。
航空燃料供应不足一直是航展的主要议题。提高供应量对于使可持续航空燃料对航空公司更加负担得起至关重要。传统喷气燃料已经是航空公司最大的成本之一，而可持续航空燃料的价格可能是传统喷气燃料的三到五倍。
国际航空运输协会表示，航空业向零排放的转变需要到2050年投资高达5万亿美元，其中大部分需要用于增加可持续燃料生产。
国际航协主席Willie Walsh周一恳求石油生产商生产更多低排放航空燃料。Walsh表示，即使以目前的高价格，每一滴生产出来的燃料都会被购买。他在新加坡的一次航空峰会上发表讲话时将航空业的减碳斗争描述为“生死攸关的问题”。
在同一活动上，埃克森美孚亚太燃料副总裁王淑云表示，公司专注于为交通运输行业，包括航空业，生产更多低排放燃料。她说，可持续航空燃料供应链需要更多投资。她补充说，埃克森正在学习如何与参与新工艺的农业公司合作。
然而，总部位于瑞士的非营利组织国际航空运输行动组织的执行董事霍尔丹·多德表示，能源行业做得还不够。多德在新加坡航展接受采访时表示，主要石油生产商有能力为可持续航空燃料生产提供更多支持。
“如果有人有资本、专业知识、智慧和人力资源来生产这种产品，那就是他们，”他说。